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Emocionando pela paisagem cênica, é indiscutivelmente uma das pontes mais bonitas do mundo.

Muitas vezes envolta por névoa, de modo que 🍐 parece atravessar as nuvens é tão famosa e tem seu próprio centro para visitantes. As pessoas planejam viagens à área 🍐 apenas com o objetivo da ponte ser vista facilmente do espaço!

Este é o Viaduto Millau, um exemplo perfeito de onde 🍐 a engenharia encontra arte. Cantilevered alto sobre as Tarn garganta no sul da França e bocejando 2.460 metros (8 070 🍐 pés) comprimento ; O viaducto millau É ponte mais alta do mundo com uma altura estrutural 336 m (1.104 🍐 pé).

Mas nem mesmo essas estatísticas impressionantes fazem justiça.

Ao contrário de outras pontes famosas, que geralmente conectam dois pontos com altitude 🍐 semelhante a este tipo e o Viaduto Millau efetivamente se torna oposto à montanha-russa ao percorrer um curso plano através 🍐 do vale enquanto as terras sobem para cima.

Os sete piers variam de 78 metros a 245 m (256-804 pés) 🍐 altura, cada um calculado para o milímetro fazer uma experiência perfeitamente suave aos motoristas que atravessam as Tarn 5. Há 🍐 342 milhões (1 122ft), entre os pares – grande suficiente na abertura da Torre Eiffel no espaço vazio 7 🍐 pilares aços com 87 "todos eles têm capacidade e 11 estadas laterais por cabo".

Ao mesmo tempo que é um trabalho 🍐 de absoluta precisão, também está bonito. A área Gorges du Tarn tem uma paisagem protegida e ao invés da vista 🍐 ser estragada o Viaduto Millau a melhora muito bem-lo!

É uma "maravilha do mundo moderno" e um'maravilhoso de engenharia'", diz David 🍐 Knight, diretor da Cake Industries para designs na área das Indústria.

“É essa interação perfeita entre arquitetura e engenharia que significa 🍐 para todos os espectadores pensarem ser espetacular.”

Aqueles que vivem no vale abaixo olham para cima com admiração; aqueles dirigindo através 🍐 dele – esta estrada, a A75 de Clermont-Ferrand até Béziers é uma das principais rotas norte e sul da 🍐 França - veja o arco suave curvando toda paisagem à medida se aproximam. "Ele dá todos os quem BR 🍐 um senso do temor", diz Knight."

Não é de admirar que, para muitos motoristas do outro lado da viaduto seja algo 🍐 a fazer e não o mesmo durante as viagens.

Como foi que essa maravilha do mundo moderno veio a ser construída 🍐 no meio da França? Por quê demorou duas décadas para planejar, antes de abrir ao tráfego dezembro 2004. E 🍐 como efetivamente mudou o mapa europeu?”

A resposta a todas essas perguntas é geografia. O Massif Central (Massif) uma vasta área 🍐 de terras altas cortada por vale e garganta, aproximadamente localizada na parte central da metade inferior do país francês que 🍐 se estende cerca 15% dos Alpes ao leste; um obstáculo para qualquer pessoa viajando desde o norte até sul 🍐 – ou entre os países europeus à Espanha - passar pelo caminho mais longo possível!

Tão importante foi este viaduto – 🍐 mas também tão difícil - que foram duas décadas de planejamento, segundo Michel Virlogeux o engenheiro responsável pela equipe 🍐 do projeto e quem começou a trabalhar nele setembro 1987.

"O primeiro problema não era qual ponte construir, mas onde 🍐 a auto-estrada passaria", diz ele.

Na época, o Massif Central era remoto apesar de sua localização central. Havia uma linha ferroviária 🍐 única e as estradas "não eram muito boas", diz ele."A parte centro da França não poderia se desenvolver devido à 🍐 falta do transporte".

Assim, na década de 1980, o governo francês decidiu atualizar a rede rodoviária com Valery Giscard d'Estaing decidindo 🍐 por uma rodovia. Um dos objetivos era abrir um caminho notoriamente sufocado torno Millau onde se dirigia pelo vale 🍐 e atravessava as margens do rio Tarn (no centro da cidade). Todos os dias havia tailback ao redor 20 quilômetros 🍐 (12,5 milhas) para cada lado das cidades...

"Passar por Millau costumava ser um ponto negro de trânsito para turistas", diz Emmanuelle 🍐 Gazel, atual prefeito do estado. “Havia muitos engarrafamentos e havia quilômetros a quilómetros atrás da estrada que nos deu uma 🍐 imagem muito ruim... termos ambientais era terrível; os moradores locais demoraram bastante tempo indo desde o início até ao 🍐 fim.”

Nas palavras de Lord Norman Foster, que se tornou o arquiteto da ponte a área era "um vale com extrema 🍐 beleza e um dos piores gargalos franceses".

A decisão de construir uma ponte torno Millau foi tomada no setembro 1986, 🍐 diz Virlogeux que na época era chefe da divisão das grandes pontes do governo francês. Havia apenas um problema: a 🍐 geografia daquela área significava não haver solução óbvia "Começamos procurando onde fosse possível mas muitas opções eram ruins e levou 🍐 quase três anos para encontrar soluções", ele disse a>

Uma ideia era percorrer a rodovia leste de Millau, mantendo o caminho 🍐 nos planaltos com duas pontes suspensa para atravessar os valees ambos lados. Mas isso não permitiria uma conexão entre 🍐 Mileau – “a única grande cidade que liga Clermont-Ferrand e Béziers”, diz Virlogeux -que precisava do impulso econômico ”.

Assim, eles 🍐 chamaram os especialistas: geólogos ; geotecnologistas e engenheiros de estrada que já haviam projetado a Pont De Normandie - ponte 🍐 com 7 032 pés sobre o rio Sena na região norte da Normandia.

A primeira ideia da equipe foi correr a 🍐 oeste de Millau, trazendo o caminho mais baixo altitude para dentro do vale e atravessar uma ponte num nível 🍐 inferior até ao planalto novamente. Eles estavam nos estágios que planeavam quando Jacques Soubeyran (engenheiro rodoviário) teve um momento levelbulb...

"Ele 🍐 perguntou: 'Por que você está indo para o vale?' e foi um grande choque", lembra Virlogeux."A auto-estrada estava passando 300 🍐 metros acima do rio, eu nem tinha considerado a possibilidade de passar alto nível." Imediatamente disse estávamos sendo estúpidos". 🍐 Começamos trabalhando na ideia da passagem platô ao planalto.”

Depois de apenas oito dias eles tinham desenhos detalhados dos níveis do 🍐 solo ondulante, bem como uma possível altitude para um caminho livre serpenteando através dele.

Eles sabiam onde queriam o viaduto – 🍐 mas como ele deveria ser?

Virlogeux imediatamente soube que a melhor opção seria uma ponte estaiada por cabo. "O Cabo é 🍐 o mais eficiente estrutura para transportar carga, e você pode ter um deck muito fino assim ele está bem melhores 🍐 olhar", diz e>

A magreza era importante. Já havia controvérsia sobre a ideia de correr uma ponte através dessa paisagem famosa, 🍐 para evitar arruinar o cenário tinha que "parecer muito quieto".

O governo francês começou uma competição para o projeto da ponte, 🍐 e 1996 a comissão foi ganha por um grupo liderado pelo Virlogeux como engenheiro (que havia deixado seu emprego 🍐 anterior no ano passado)e Norman Foster do Reino Unido – agora Lord.

Mas com a comunidade local armas, diante da 🍐 ideia de que sua área natural está sendo estragada e destruída pela beleza do mundo todo eles enfrentam o chamado 🍐 "desafio ao design... para criar algo capaz disso melhoraria as paisagens; sentar-se suavemente no chão dos vales – ser uma 🍐 intervenção mais delicada.

No entanto, esta paisagem preciosa que tinha de ser protegida esteticamente era extremamente difícil.

"As forças do vento neste 🍐 nível são enormes e as colunas têm que acomodar a enorme expansão, contração da plataforma", diz Foster. E não estamos 🍐 falando apenas de um salto suave A ponte 2.460 metros (8 070 pés) pode expandir ou contrair 50 🍐 centímetros (1 km), dependendo das condições meteorológicas Sua solução era adicionar juntas extensão (aos pontos mais altos).

Felizmente, enquanto o velho 🍐 ditado é que arquitetos e engenheiros devem estar loggerheads. E embora você possa imaginar dois titães da arquitetura de 🍐 engenharia podem entrar no conflito; Foster and Virlogeux então diz: "Eu não tenho nada além do elogio para mim." Virlogeux 🍐 disse foi uma relação “muito fácil” trabalho quando for atendido era um encontro das mentes" A equipe tinha duas vezes 🍐 por mês reuniões na Londres ao trabalhar neste projeto 'Por quê'?

Acima da estrada, as colunas robustas "divididas" dois braços 🍐 mais flexíveis fazem uma declaração artística por necessidade de engenharia.

O mesmo vale para a curva da estrada, que suavemente se 🍐 arco através do Vale. Não é apenas bonito; garante não haver sobreposição visual – e portanto confusão - entre os 🍐 motoristas uma altura tão grande Enquanto isso as colunas ficam mais finas à medida de subirem na direção 🍐 das estradas (mais ou menos pela metade), passando dos 24 metros no fundo até 11 m ao topo!

Seu projeto para 🍐 uma ponte estaiada a cabo com sete elegantes pilares marchando pela paisagem e o que Foster chama de "a cobra 🍐 da estrada, provavelmente fina como um lâmina", resistiu ao teste do tempo.

Se o projeto não foi suficientemente desafiador, então veio 🍐 a construção que começou outubro de 2001. O projecto custou um cool 400 milhões euros (R$ 437 milhão) e 🍐 financiado pela Eiffage (Eiffage), uma empresa privada da Construção Civil ainda tem concessão para hoje ponte E havia 290 mil 🍐 toneladas do aço com concreto usado construir-lo; cerca 600 construtores trabalhando nele!

"O grande desafio é o que acontece quando você 🍐 constrói", diz Knight. “Ao colocar peso diferentes locais, ele se move para direções distintas e há materiais distintos interagindo 🍐 uns com os outros – isso fica tão difícil quanto a engenharia.”

Foster chama a montagem do convés de "um verdadeiro 🍐 desafio".

"Foi serenamente e lentamente lançado simultaneamente de ambos os lados sobre o suporte estrutural temporário, encontrando-se no meio com precisão 🍐 milimétrica."

Cada operação de "lançamento" - durante a qual o convés foi instalado ambos os lados – levaria até três 🍐 dias, então eles tiveram que monitorar as previsões dos cinco dia antes do início para evitar causar danos.

Foi somente quando 🍐 o viaduto foi colocado prática que a equipe pôde ver se seu projeto havia funcionado – do ponto de 🍐 vista estético, tanto quanto um da engenharia.

Cada detalhe tinha sido considerado por seu efeito potencial na paisagem, bem como se 🍐 ele poderia resistir às forças a essa altitude.

Foster diz que a primeira vez ele foi vê-lo, "Eu estava ansioso ao 🍐 ponto de quase estar fisicamente doente." Ele tinha" agoniado sobre o cor das 154 estadias por cabo - se fossem 🍐 leves eles iriam misturar com os céus mas destacam contra as paisagens.Ele ia para branco – “mas era uma angústia 🍐 não saberia como seria tomar essa decisão até ser construído e então já é tarde demais pra mudar.”

Felizmente para ele, 🍐 o branco funcionou. "Eu estava quase doente com apreensão mas lembro-me de chegar num carro e a ponte gradualmente vir 🍐 à vista... E finalmente perceber que era afinal uma decisão certa."

Virlogeux foi mais sanguinário. Para ele, o maior desafio era 🍐 superar a oposição local para poder construir conseguir que um contrato fosse assinado – diz - e isso é 🍐 muito estressante: assinar “foi no momento Que Sabiamos Construir”.

O Presidente Jacques Chirac veio abrir a ponte e apertar as 🍐 mãos dos trabalhadores da construção. Dois dias depois, Virlogeux atravessou-a no caminho de volta para Paris

Cobrindo corações e mentes locais.

O 🍐 viaduto pode ter sido controverso quando foi discutido pela primeira vez, mas a hostilidade local começou se fundir uma Vez 🍐 que ficou claro como o projeto seria.

"As pessoas pensavam que criar um bypass significaria turistas poderiam evitar Millau e a 🍐 cidade iria esvaziar", diz Gazel, o prefeito. “Algumas pessoa pensaram estragar nossa paisagem mas na verdade ela aumentou.” E 🍐 atraiu visitantes – apenas no primeiro ano 10 mil carros paravam todos os fins de semana da área do serviço 🍐 com vista à visão ”.

De repente, indo do norte para o sul da França e passando de Norte a Europa 🍐 até Espanha (ou vice-versa) foi uma experiência fácil.

Foster diz que estava "encantado" com a mudança de coração dos moradores. “Uma 🍐 ponte é sobre comunicação no sentido mais amplo, não apenas conectando dois planaltos mas também ligando pessoas”, ele afirma ”.

Hoje, 🍐 o viaduto "levou muitos turistas a descobrir Millau", diz Gazel.

"Muitos vêm para o viaduto, mas descobrem todas as outras facetas 🍐 da nossa área. Outros estão viajando de férias e parar fora Millau não é mais um ponto negro spot preto 🍐 (preto). Tornou-se destino - os turistas escolhem visitar Millau E eles já nao tem que suportar a terrível traseira Por 🍐 isso ele nO esvaziar A cidade; Pelo contrario."

Além de ser uma área da beleza natural excepcional, há história torno 🍐 Millau. Nos tempos romanos era famosa por sua cerâmica que foi exportada para todo o império do norte africano até 🍐 a Inglaterra

Os visitantes podem caminhar pela base dos famosos cais ou fazer um passeio de barco sob o viaduto.

Virlogeux diz 🍐 que ele está "confiante... pode resistir a muito tempo". Onde ainda trabalha, até hoje dia na Ponte da Normandia. 🍐 Que precisa de manutenção regular e parou há tempos atrás no Millau!

A cada ano, economiza cerca de 40.000 toneladas das 🍐 emissões CO2 dos veículos pesados apenas para mercadorias – o equivalente a 40 mil árvores absorvendo as suas próprias emissão 🍐 ao longo do tempo.

Gazel diz que o viaduto – parte da rota A75 - mudou a imagem de sua cidade.

"Isso 🍐 nos colocou no mapa do mundo - quando digo que sou prefeito de Millau, não importa onde eu esteja neste 🍐 planeta; todo o gente sabe como é a cidade graças ao viaduto", acrescenta.

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