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Os homens de ermany iniciaram a Euro 2024 na sexta-feira Munique. A cidade é famosa no futebol, mas também 💲 ocupa um lugar importante da autoimagem alemã por uma razão diferente: Munich abriga BMW s Auto Exporting Powerhouse

No entanto, não 💲 serão os logotipos da BMW ou rivais alemães incluindo Volkswagen e Mercedes-Benz emplacados nos estádio de cobertura televisiva. Em vez 💲 disso a BYD chinesa é o único fabricante que patrocinará torneio internacional premier na Europa;

A Auto Trader disse que a 💲 campanha publicitária foi responsável por um aumento de 69% na semana visualizações dos modelos BYD no seu site, durante 💲 o primeiro fim-de -semana do torneio.

A BYD está competindo com a Tesla de Elon Musk como maior fabricante mundial do 💲 carro elétrico, e Europa é seu principal alvo da exportação. Mas o grupo enfrenta sua própria crise no euro porque 💲 os EUA ameaçam impor tarifas sobre seus produtos;

Carros elétricos para exportação esperando ser carregados no navio BYD Explorer No 1, 💲 Yantai porto na província de leste da China.

: --/AFP /Getty

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A UE destacou alegados subsídios injusto para o 💲 trio da BYD, Geely e a estatal SAIC Motor. Se confirmada após negociações com China (China), ela enfrentará tarifas de 💲 17,9% um esforço por proteger os 3 milhões dos trabalhadores europeus do setor automotivo na Europa;

No entanto, muitos especialistas 💲 acreditam que as tarifas por si só não serão suficientes para retardar a marcha da BYD no mercado de automóveis 💲 na Europa.

Para o fundador da BYD, as tarifas dos EUA e UE são um sinal do novo poder recente na 💲 indústria automobilística chinesa. Wang Chuanfu – frequentemente descrito como Elon Musk chinês - disse à audiência de executivos uma 💲 conferência industrial: "Se você não for forte suficiente para isso eles vão ter medo".

Wang estudou metalurgia na província de Hunan, 💲 antes da fundação BYD como uma empresa bateria 1995. Ele ganhou Motorola e Nokia clientes enquanto ele comprou a 💲 fábrica falida do carro no ano 2003 para produzir híbridos (veículos que combinam baterias com motores à gasolina). Desde então 💲 o fabricante construiu um novo modelo chamado "yard" - depois disso foi incorporado ao segundo maior construtor mundial das pilhas 💲 atrás apenas dos rivais chineses CATL – após ter terminado brevemente 20 vezes mais rápido pelo Tesla 23o

Subsídio e tarifas

A 💲 BYD enfrenta uma tarifa mais baixa do que outras montadoras chinesas, como a Geely’ 20% ou SAIC 38.1%; acredita-se ser 💲 parte por causa de sua cooperação com o bloco europeu e também porque as análises sugerem ter beneficiado menos 💲 dos subsídios da concorrência

Isso seria uma surpresa, já que estimativas anteriores de subsídios chineses do Instituto Kiel para a Economia 💲 Mundial sugeriram BYD "recebe subvenções particularmente altas", incluindo 2 bilhões (1,7 bilhão) 2024 sozinho. A empresa também se beneficiou 💲 fortemente das generosas concessões chinesas dos carros elétricos da China

Gráfico de subsídios chineses

Seja qual for o nível exato de suporte, 💲 a sede da empresa Pingshan nos arredores do Shenzhen rivaliza com Wolfsburg na Volkswagen. Gregor Sebastian analista que 💲 cobre indústria chinesa no Rhodium Group disse ajudas governamentais também desempenharam um papel importante para desenvolvimento dos serviços financeiros públicos 💲 chineses (BYD).

Os carros produzidos pela BYD Pingshan não são particularmente notáveis. Mas essa é uma grande mudança dos veículos 💲 a gasolina ou diesel chineses, que muitas vezes tinham reputação de se sentirem baratos e barato; Em contraste com um 💲 dia do teste da indústria no mês passado os automóveis das marcas Omoda (Ora) - oriundo dela – ao lado 💲 daquelas alemãs-coreanas eram muito diferentes:

Dolphin de nível básico da BYD e seus recursos mais premium oferta Seal como padrão que 💲 pode custar extra dos rivais. Mesmo uma tela central rotativa parecia resistente quando este repórter mal aconselhado puxou-o vez 💲 do botão para girar, notavelmente características digitais cada dia maiores cruciais tais quais assistentes parecem melhor executados ao invés muito 💲 competição europeia caro...

O Dolphin da BYD custa 32 mil libras no Reino Unido, mas oferece recursos como padrão que podem 💲 custar mais dos rivais.

: John Keeble/Getty

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Matthias Schmidt, analista de veículos elétricos (EV) com sede Berlim disse que 💲 a BYD vendeu menos do dobro dos 10.000 carros na Europa Ocidental nos primeiros quatro meses da 2024. No entanto 💲 ele acrescentou ainda: "A empresa pode ter começado por preços ambiciosos e presumivelmente projetados para absorver qualquer aumento nas tarifas 💲 europeias".

A versão mais barata de um Golfinho começará 25.490, menos do que uma VW ID3. No entanto a 💲 sua edição é vendida por 99 800 iuanes (10 700 euros) na China e até mesmo contabilizando custos extras devido 💲 à regulamentação britânica ou europeia rigorosa obrigando-o com muito espaço para absorver tarifas; Uma fábrica planejada da Hungria poderia exportar 💲 ao mercado livre das taxas europeias (e outro executivo disse semana passada: “A Byd foi comprometida” no segundo edifício).

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"Todo o negócio de tarifas não vai 💲 furar a China automotiva abaixo da linha d'água", disse Rupert Mitchell, que trabalhou por anos na indústria automobilística chinesa para 💲 uma startup agora falida WM Motor. Mitchel szcck e atualmente dirige um blog chamado Blind Squirrel Macro: “Nós definitivamente sentimos 💲 ter vantagem termos custos versus no resto do mundo”.

A BYD já construiu uma posição forte no mercado de ônibus 💲 elétricos.

: Visual China Group/Getty

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As ambições elétricas da BYD não se limitam aos carros. Ela já construiu uma posição 💲 forte no mercado de ônibus elétricos, inclusive na Grã-Bretanha onde o fabricante canadense Alexander Dennis constrói os corpos para autocarros 💲 que funcionam com chassis do sistema Byd (abreviatura inglês).

Apesar de seu cortejo das autoridades locais compradoras, a empresa ainda 💲 parece querer controlar sua imagem pública. BYD no mês passado convidou jornalistas do Reino Unido para ver o ônibus elétrico 💲 mais novo da companhia apenas por rescindirem um convite curto prazo – aparentemente insatisfeito com as perspectivas dos jornais 💲 fazerem perguntas sobre ele e os outros veículos que não estão sendo usados na mídia local ou nos EUA

A empresa 💲 culpou um "mal-entendido" não especificado entre a companhia e as agências externas de relações públicas que lidaram com os convites. 💲 O evento seguiu frente, junto à mídia especializada...

Dominação da bateria

As raízes da BYD como fabricante de baterias parecem ter 💲 dado a ela uma importante vantagem na fabricação. Sebastian, do Rhodium disse que integração vertical – possuir cadeia produtiva 💲 vez das peças compradas por outros lugares - lhe deu “muito controle sobre os custos”.

Tu Le, diretor-gerente da Sino Auto 💲 Insights uma consultoria que destacou sua propriedade de fábricas e baterias. E "eles têm escala", acrescentou ele prevendo vendas 💲 4 milhões este ano - cerca metade elétrica pura (e meio híbrida). “Não há ninguém perto do prédio tantos veículos 💲 com energia limpa quanto a Byd.”

E onde outras montadoras se concentraram baterias de longo alcance contendo níquel, manganês e 💲 cobalto (NMC), a BYD foi pioneira no uso da química mais barata do fósforo ferro-lítio.

Os veículos elétricos de baixo custo 💲 da BYD ajudaram a impulsionar o processo verde, afirmam alguns analistas.

: Toya Sarno Jordânia/Reuters

Al Bedwell, diretor global de powertrain da 💲 LMC Automotive disse que a Byd "investiu pesadamente e otimizou-o ao ponto como pode competir", inclusive através dos projetos 💲 para minimizar as embalagens das células.

Até agora, a empresa provou ser vital para uma transição global longe da gasolina e 💲 dos carros diesel – inclusive países mais pobres mas de rápido crescimento como Brasil ou Indonésia.

"Você não teria tanto 💲 sucesso [na transição global] sem a BYD", disse Sebastian. “A única outra empresa que é assim, Tesla: só eles estão 💲 conduzindo escala uma mudança de VE.”

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