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As políticas de aviação verde devem ser abandonadas se os custos superarem as vantagens, disse o chefe do órgão mais 🍇 influente das companhias aéreas no mundo.

Willie Walsh, diretor-geral da Associação Internacional de Transporte Aéreo (Iata) e ex chefe do British 🍇 Airways disse que alcançar o zero líquido até 2050 era "existencial", não opcional.

No entanto, ele também sugeriu que os governos 🍇 deveriam ter a coragem de parar as políticas verdes e mudar o rumo se não estivessem produzindo seus resultados pretendidos.

Os 🍇 comentários foram parte do discurso de Walsh na reunião geral anual da Iata Dubai, nesta segunda-feira (22) onde 🍇 o órgão revelou que a aviação global alcançaria um lucro líquido superior aos USR$ 30 bilhões este ano.

Parte do discurso 🍇 de Walsh focou-se nas abordagens atuais para a remoção da carbonoização no setor aéreo e o enfrentamento à crise climática, 🍇 na qual ele se esforçoiou contra as taxas verdes sobre esse sector.

Ele disse que mais impostos não eram a solução 🍇 para alcançar o zero líquido e, segundo ele perante os EUA "o atual desfile de propostas fragmentadas do imposto verde" 🍇 estava proibindo as pessoas voarem sustentavelmente.

Walsh apresentou oito abordagens que ele argumentou melhorariam o progresso do mundo direção à 🍇 aviação mais verde, incluindo um pedido de disposições a serem implementadas para permitir certas políticas verdes ser revisadas e descartada 🍇 se não funcionassem.

"As medidas devem ter provisões para revisão e abandono se não estiverem produzindo os resultados pretendidos", disse ele. 🍇 “Algumas boas ideias certamente serão traduzida políticas positivas, mas muitas podem ser diferentes das propostas anteriores”.

“Quando uma política claramente 🍇 falhou – especialmente quando os custos superam benefícios -, as autoridades reguladoras devem ter a coragem de parar e mudar 🍇 rapidamente.”

Walsh disse que a indústria global precisava de soluções globais e Iata estaria pressionando por regras globalmente reconhecidas para reduzir 🍇 as emissões, ao mesmo tempo Que medidas sejam postas no lugar dirigir mais investimento dos combustíveis fósseis nos Combustíveis 🍇 da Aviação Sustentável (SAF).

Vários países estão trazendo mandatos SAF, que colocam requisitos sobre os provedores para usar uma certa porcentagem 🍇 do combustível suas aeronaves.

As SAFs podem ser provenientes de óleos e gorduras alimentares, resíduos verdes ou urbanos (e culturas 🍇 não-alimentares), além disso é alegado que poderiam reduzir as emissões 80% comparado com os combustíveis tradicionais. No entanto 🍇 críticos dizem esperanças para a tecnologia são exageradamente invasivo; um relatório do Institute for Policy Studiese thinktank argumentando esforços por 🍇 trazer Saf’S até à escala estão muito longe da pista pra evitar o clima crise climática...

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O Reino Unido está prestes a aprovar seu próprio mandato 🍇 SAF janeiro do próximo ano, que irá colocar leis para implementar as quais exigem 2% de todo o combustível 🍇 usado pelas companhias aéreas como fonte sustentável e baixa emissão até 2025. E 10% por 2030 agora equivale apenas 🍇 mais da 0,5% das necessidades mundiais com combustíveis;

Walsh disse que esses mandatos enfrentavam uma série de problemas, com os governos 🍇 às vezes mandando as companhias aéreas comprarem SAF quantidades não existentes. Ele afirmou isso muitas vez resultou na multa 🍇 dos produtores e sua transmissão para outras empresas aérea ”.

"Vimos isso na França, onde os fornecedores de combustível estão felizes 🍇 aceitar penalidades por não cumprirem o mandato da SAF. Eles simplesmente exercem seu poder monopolista e passam esses custos 🍇 para as companhias aéreas". Isso deve ser interrompido", disse ele ”.

Iata revelou que as companhias aéreas provavelmente alcançariam lucros de 🍇 BR R$ 30,5 bilhões 2024, acima dos 27.4bn estimados para o ano passado e também da previsão do mês 🍇 deste mesmo período (USR$ 25 milhões).

Também prevê receitas recordes de BR R$ 1 trilhão para o setor, mas isso seria 🍇 parcialmente compensado por despesas registradas 946 bilhões.

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