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O Partido Trabalhista nacionalizará totalmente a rede ferroviária dentro de cinco anos após chegar ao poder, com o compromisso 🌜 garantir as tarifas mais baratas como parte da "maior reforma das nossas ferrovias para uma geração".

Um dos primeiros grandes atos 🌜 do Partido Trabalhista no governo vai trazer todos os trilhos de passageiros para a propriedade nacional sob Great British Railways 🌜 como contratos com operadores privados expiram, um plano endossado pelo arquiteto da própria planta ferroviária conservadora.

O Partido Trabalhista anunciará que 🌜 planeja cortar o desperdício e recuperar os dividendos dos acionistas, economizando 2,2 bilhões. Estabelecerá um cão de guarda para 🌜 examinar a nova sistema; serão oferecidas aos passageiros garantias sobre bilhetes com melhor preço: reembolso automático do atraso ou ingressos 🌜 digitais da temporada toda rede

Em um discurso na quinta-feira, a secretária de transporte sombra Louise Haigh vai dizer que 🌜 renacionalização "não será fácil e exigirá enxerto duro. mas minha missão é nos levar ao destino certo para entregar o 🌜 passageiro britânico".

Os membros do Partido Trabalhista saudaram o anúncio como sendo um momento que a festa começaria de defender 🌜 suas propostas mais radicais na preparação para uma campanha eleitoral, após várias reviravoltas incluindo investimentos verdes.

Eles disseram que o plano 🌜 de Haigh era uma tábua-chave para combater a narrativa segundo as quais os trabalhistas tinham apenas planos escassos termos 🌜 da reforma, ao lado das políticas sobre direitos e planejamento dos trabalhadores.

"Vamos mostrar que vamos fazer mudanças políticas ousadas onde 🌜 o atual acordo está falhando", disse uma fonte trabalhista. Mas isso não é apenas ideologia, este e um plano detalhado 🌜 para a reforma."

Haigh vai considerar a reforma ferroviária como crucial para produtividade e economia de custos, além da realização das 🌜 "cinco missões" do Keir Starmer enquanto critica o fracasso conservador.

“São os passageiros que pagam o preço, por ficarem presos devido 🌜 a cancelamentos e não conseguirem trabalhar enquanto viajam porque na internet eles passam de trens superlotados ou desagradáveis”, diz ela.

"E 🌜 eles também pagam pelo nariz para sustentar esse sistema falho, com enormes quantidades desperdiçadas todos os anos através da rede 🌜 ferroviária ineficiente e fragmentada de hoje", disse ele.

No entanto, os planos não incluem a nacionalização de empresas privadas do frete 🌜 ou material circulante que sindicatos pediram mas custariam bilhões.

O partido argumentará que os planos de propriedade pública não custarão nada 🌜 compensação aos operadores, quem transferiria a posse uma vez expirados contratos e economizariam somas significativas na burocracia.

Haigh, um dos 🌜 membros remanescentes mais esquerdistas do gabinete sombra com ligações estreita a sindicatos e tem sido capaz de proteger sua política 🌜 renacionalização apesar da intensa pressão para que ela seja diluída.

Os novos custos do partido, compartilhados com o Guardian s 🌜 sugerem que a propriedade pública total economizaria 2,2 bilhões de euros todos os anos após cinco ano - incluindo 1,5 🌜 bilhão identificados na própria revisão governamental 2024 – e disse ainda: “A estrutura mais simples da Great British Railway 🌜 vai tornar as operações menos dispendiosa”.

A consolidação das 14 empresas de operação ferroviária (Tocs) poderia reduzir o desperdício adicional no 🌜 valor até 680 milhões por ano, incluindo a economia dos dividendos para os acionistas da ToC e eliminar custos com 🌜 licitações.

Uma série de números da indústria ferroviária saudaram o anúncio do Labour, embora as empresas privadas estavam consternadas com a 🌜 confirmação que os contratos operacionais dos trens seriam levados para mãos públicas à medida Que expirassem.

O compromisso foi fortemente 🌜 apoiado pelo líder do sindicato de motoristas Aslef, que anunciou na terça-feira um novo conjunto. Mick Whelan secretário geral 🌜 da empresa disse: "O comprometimento é para a economia e o contribuinte", acrescentando ainda “que as privatizações permitiram algumas empresas 🌜 obter enormes lucros – os quais tiraram muito dinheiro necessário ao setor”.

Keith Williams, que co-escreveu o plano do governo conservador 🌜 para a ferrovia após os fiascos de 2024 e disse ao jornal britânico The Guardian: “O projeto seguirá adiante sobre 🌜 as ‘substancia’ das suas recomendações. ”

“Correr uma ferrovia melhor e gerar receita, além de reduzir custos proporcionará crescimento econômico 🌜 empregos – ao oferecer melhores conectividades”, disse Williams.

O trabalho sublinhou que não estenderia a renacionalização à propriedade dos trens reais, 🌜 como instado pelos sindicatos incluindo o RMT ao divulgar um endosso de Mary Grant (diretora executiva da empresa Porterbrook), 🌜 disse ela saudar "o compromisso do partido alavancarem capital privado para ajudar na entrega sua estratégia no longo prazo".

O 🌜 compromisso de fazer da reforma ferroviária uma prioridade inicial foi bem recebido por Darren Caplan, o presidente-executivo do Railway Industry 🌜 Association (Associação das Indústrias Ferroviária e Ferrovia), que representa fornecedores. Ele disse: "[Isso] dará certeza aos nossos membros sobre a 🌜 futura estrutura na indústria ferroviária."

Os operadores de trens privados, no entanto argumentam que a nacionalização era "uma solução política 🌜 e não prática para aumentar os custos ao longo do tempo". Andy Bagnall (diretor executivo da Rail Partners), representante dos 🌜 Toc'S disse: o tipo modelo contratual usado pelo Transport for London’season ou ônibus Manchester foi “o melhor mundo”, acrescentando 🌜 ainda mais.

Uma fonte trabalhista rejeitou a proposta, dizendo: "Estamos defendendo uma ferrovia simplificada. Isso economiza muito dinheiro e desperdícios para 🌜 duplicar o número de passageiros que não precisam ser replicados nos piores elementos do modelo da franquia sem nenhum dos 🌜 benefícios".

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