Verão de 2024 é o mais quente registrado, com um aviso de que as consequências das ondas de calor extremas 🔑 piorarão sem ação urgente

Para alguns, as férias de verão são uma pausa relaxante na vida cotidiana, 🔑 uma chance de ficar deitado ao sol o máximo possível. Outras pessoas procuram lugares e aventura - descendo uma colina 🔑 na parte de trás de uma bicicleta ou penduradas tecido frágil e puxadas pelo ar. Outros ainda procuram cultura, 🔑 culinária ou iluminação - ou, idealmente, tudo isso e então uma siesta. Viajar é, a maioria das pessoas parece sentir, 🔑 incrível.

O resultado tem sido um impulso econômico para algumas partes do mundo que deslocou 🔑 dinheiro através dos oceanos para comunidades empobrecidas. Mas isso vem com um custo para o planeta que os viajantes longtem 🔑 desconsideraram.

O verão de 2024 foi o mais quente registrado, o serviço de mudança climática 🔑 Copernicus da UE disse na sexta-feira, com um aviso de que as "devastadoras" consequências das ondas de calor extremas piorarão 🔑 sem uma ação urgente para reduzir as emissões de gases de efeito estufa.

No entanto, 🔑 a pegada de carbono do setor do turismo, que paira cerca de 8% das emissões de aquecimento do planeta, 🔑 está prevista para crescer à medida que mais partes do mundo atingem os níveis de riqueza da Europa e da 🔑 América do Norte. O que torna seu impacto climático mais alarmante do que muitos outros setores da economia é que 🔑 a maior fonte de sua poluição - voar - é difícil de descarbonizar.

Alternativas à aviação

🔑 Opções testadas como trens estão limitadas pelo tempo e pelo espaço. Aviões elétricos poderiam funcionar bem distâncias curtas, mas 🔑 baterem nas paredes da física quando tentarem cruzar oceanos. As alternativas mais promissoras ao parafina são combustíveis sintéticos caros - 🔑 derivados do carbono capturado do ar e hidrogênio feito com energia renovável - e biodiesel, que consumiria vastas extensões de 🔑 terra.

Alguns jogadores da indústria apontaram combustíveis mais exóticos como gordura de fritura, mas esses 🔑 também lutam escala. "Você quer que todo mundo corra atrás de óleo de cozinha?" perguntou o chefe executivo da 🔑 Ryanair, Michael O'Leary, ao Guardian dezembro. "Não há óleo de cozinha suficiente no mundo para abastecer mais de um 🔑 dia de aviação."

Os impactos ambientais que um viajante exige na chegada também se acumulam. 🔑 Lixo polui natureza anteriormente pristina, multidões se amontoam cidades construídas para muito menos pessoas e água tomada para piscinas 🔑 e banhos deixam moradores bravos resorts atingidos pela seca. Protestos contra "super turismo" eclodiram toda a Europa meridional 🔑 resposta aos danos causados por visitantes desconsiderados.

O 🔑 setor do turismo começou a abordar alguns desses problemas à medida que a crítica aumentou. A indústria mesmo pode fazer 🔑 consideráveis economias suas emissões colocando painéis solares hotéis, oferecendo veículos elétricos de aluguel vez de carros de 🔑 motor a combustão e trocando bifes de carne por hambúrgueres à base de plantas cardápios de restaurantes.

🔑 Mas as viagens de ida e volta são prováveis ```less de se chocar com limites de engenharia por décadas. 🔑 A tensão entre o apetite por viagens e as perspectivas sombrias de progresso tecnológico rápido deixou cientistas de transporte raspando 🔑 a cabeça. ```

Na estrada para alcançar emissões líquidas de zero 2050, a Agência Internacional 🔑 de Energia encontrou que os governos devem implantar tecnologias limpas "velocidades sem precedentes", mas lutariam por ignorar medidas para 🔑 abordar a demanda. Estudos recentes de cientistas na Suécia e nos Países Baixos chegaram a conclusões ainda mais fortes sobre 🔑 viajar menos.

"Não estamos dizendo definitivamente que a demanda deve diminuir", disse Andrea Papu Carrone, 🔑 um analista de transporte no Fórum Internacional de Transporte (ITF), uma organização intergovernamental que faz parte da OCDE, mas é 🔑 politicamente independente dela. "Estamos apenas dizendo que as taxas de crescimento da aviação que vimos nos últimos 10, 20 anos 🔑 são inviáveis."

Para um europeu que voa férias uma vez por ano, isso pode 🔑 soar como um passaporte bem-vindo para continuar. Depois de tudo, os mais ricos voam o mais, mesmo países ricos. 🔑 No Reino Unido, por exemplo, 15% das pessoas fazem 70% dos voos, enquanto cerca da metade da população não voa 🔑 um determinado ano.

Mas ao ampliar a escala global, a distinção entre os dois 🔑 grupos começa a se desfazer. Mais de um século depois que o primeiro voo comercial decolou 1914, os pesquisadores 🔑 estimam que menos de 5% da população global voa para o exterior um determinado ano. Se a demanda total 🔑 por voar deve se aplainar breve e as pessoas países ricos desfrutarem da maior parte dos voos, então 🔑 cada voo desfrutado por um europeu ou norte-americano ainda significa um a menos para um asiático ou africano.

🔑 Até agora, apenas um esforço sério foi feito para desatar esse nó. Em 2024, uma ativista climática de 15 anos 🔑 da Suécia twittou uma selfie de uma estação de recarga de veículos elétricos com a hashtag jagstannarpåmarken 🔑 – "Eu fico no chão". Embora Greta Thunberg não tenha inventado o conceito 🔑 de flygskam (vergonha de voar), ela fez mais do que 🔑 a maioria para normalizar outros meios de transporte. O ano seguinte, ela navegou para Nova York um barco de 🔑 zero emissões para um somo climático da ONU.

A ideia de deliberadamente evitar voos tem 🔑 se espalhado pelo mundo desde então, desencorajando pessoas a desistirem de destinos longínquos e passarem férias mais próximas de casa. 🔑 Isso alarmou executivos de companhias aéreas nos primeiros dias tanto que a indústria redefiniu subtilemente isso de "vergonha de voar", 🔑 um sentimento interno de culpa ou desconforto, para "vergonha de voar" - uma atitude de superioridade moral que carrega um 🔑 ar desagradável de snobismo.

Mas nenhuma versão decolou. O tráfego de passageiros aeroportos europeus 🔑 atingiu níveis pré-Covid na primeira metade deste ano, de acordo com dados da indústria, conduzido por um aumento no turismo 🔑 de lazer e família. "A vergonha de voar está morta", disse Stefan Gössling, um pesquisador na Universidade de Lund, que 🔑 estuda turismo e mudança climática. "Parte do que a matou é que os governos prometeram agir sobre o clima ... 🔑 Você não pode manter o ímpeto se as pessoas não ainda acreditarem que precisam lutar."

🔑 As companhias aéreas promoveram compensações de carbono, uma ferramenta que pode ajudar a orientar dinheiro para a proteção do clima, 🔑 como um caminho para voar livre de culpa. Mas cientistas repetidamente encontraram o mercado de compensação de carbono repleto de 🔑 falhas e tribunais restringiram companhias aéreas que os promovem como tal.

A indústria do turismo, 🔑 por sua parte, gostaria de se concentrar nos benefícios que a viagem pode trazer. O ecoturismo financia projetos de conservação 🔑 países pobres, e alguns desses projetos ajudaram a trazer espécies de volta do abismo e forneceram fontes de renda 🔑 necessárias. Quando a pandemia de Covid encheu os voos e manteve potenciais turistas casa, conservacionistas viram uma ameaça imediata 🔑 a seus esforços para proteger a vida selvagem.

Benefícios do ecoturismo

"Há muitos excelentes exemplos de 🔑 ecoturismo todo o mundo", disse Anna Spenceley, uma consultora que preside uma comissão sobre turismo e áreas protegidas na 🔑 União Internacional para a Conservação da Natureza, "onde o turismo de natureza conserva o meio ambiente, sustenta o bem-estar das 🔑 pessoas locais e aprimora o conhecimento e a compreensão".

Mas essas são ainda uma forma de viagem de nicho - e encontrar exemplos realmente 🔑 bem-sucedidos pode ainda ser uma luta um mercado repleto de greenwashing. Alguns jogadores estabeleceram esquemas de certificação para garantir 🔑 que os turistas obtenham o que pagam e as comunidades locais se beneficiem de suas visitas, mas suas normas 🔑 torno do transporte carecem dos mesmos níveis de ambição. Um turista que passa férias um resort certificado pode ser 🔑 perdoado por pensar que seus atos verdes no solo compensam sua conduta no ar.

Os 🔑 impulsos econômicos, no entanto, são poderosos - embora os benefícios sejam frequentemente distribuídos de forma desigual, o turismo gera cerca 🔑 de 10% do PIB mundial e pode ser a maior fonte única de empregos alguns destinos desejados.

🔑 Embora a economia global provavelmente não sofrerá se as pessoas passarem férias mais próximas de casa, menos 🔑 riqueza pode fluir de países ricos para países pobres. Luis Martinez, um analista de transporte no ITF, disse: "Os países 🔑 que sofreram com as restrições do Covid foram países pobres que não puderam substituir o turismo internacional pelo turismo doméstico." 🔑

Os campanhistas que procuram restringir a demanda por voos propuseram soluções como impor um imposto 🔑 global sobre a aviação que possa financiar esforços de recuperação países pobres feridos por tempo severo. Analistas também argumentaram 🔑 por impostos frequentes de passageiros, onde os custos impostos aumentam com cada voo adicional que uma pessoa toma.

🔑 O Conselho Internacional de Transporte Limpo, um think tank, descobriu que tal política geraria 90% de sua 🔑 renda da população mais rica de 10% do mundo - e então poderia ser investida nas tecnologias ainda necessárias para 🔑 enverdecer a indústria.

Campanhistas também chamaram os governos para remover os generosos subsídios que as companhias aéreas 🔑 e formas de transporte de luxo desfrutam.

Thomas Earl, o diretor de análise de modelagem 🔑 e dados na Transporte e Meio Ambiente, disse: "Depois de um ano de recordes de temperaturas, é ridículo que as 🔑 formas de transporte mais carboníferas sejam as menos tributadas."

As propostas para priorizar os voadores 🔑 mais ricos parecem ser as mais prováveis de resonar com o público. Uma pesquisa de 12.000 europeus descobriu que as 🔑 políticas mais populares para cortar emissões de aviação incluem forçar jatos particulares a usar combustível de aviação sustentável, fazer as 🔑 companhias aéreas publicarem seu impacto ambiental e reduzir o preço dos ingressos de trem ao nível dos voos.

🔑 A pesquisa também descobriu que a grande maioria dos europeus acredita que as pessoas podem ter um 🔑 "feriado real" sem voar - mas que muitas não percebem que voar é pior para o planeta do que viajar 🔑 de trem.

"O sistema que vivemos incentiva as pessoas a voar", disse Hannah Lawrence, 🔑 da campanha Stay Grounded, notando a abundância de voos baratos e propagandas enganosas. "Ajustar a enorme injustiça climática da aviação 🔑 requer que as pessoas mudem seu comportamento - mas também requer mudanças sistêmicas que apoiam e incentivam essa mudança de 🔑 comportamento."