Mais perto do desastre aério: história de um pouso quase desastroso Austin

As condições climáticas estavam ♣ tão ruins quanto podiam ser, com neblina espessa. Os pilotos de um avião cargueiro da FedEx não conseguiam ver a ♣ pista de decolagem ou o aeroporto Austin-Bergstrom International Airport. No entanto, eles são treinados para abordagens do tipo "Categoria ♣ III" - um procedimento de abordagem automatizado que os pilotos não precisam ver para pousar, desde que tudo no ♣ avião esteja funcionando corretamente. E estava.

Mas um erro humano na torre de controle de ♣ tráfego aéreo e a falta de tecnologia de segurança crítica fizeram com que a aeronave da FedEx se aproximasse a ♣ cerca de 150 pés (46 metros) de um avião da Southwest com 128 pessoas a bordo, de acordo com um ♣ relatório da National Transportation Safety Board sobre o incidente de 4 de fevereiro de 2024.

Um momento choqueante

♣ "Eu vi a silhueta do outro avião, o que é quando eu gritei 'Desvie. Desvie. Desvie'," disse o ♣ Primeiro Oficial Robert Bradeen sua primeira entrevista na televisão sobre o incidente.

"Foi definitivamente ♣ um momento chocante. Você não espera ver um avião tão próximo. E você espera nunca ver um avião tão próximo," ♣ disse Bradeen.

O Capitão Hugo Carvajal iniciou o procedimento de desvio e a aeronave da ♣ FedEx subiu segurança.

"Eu sabia que estava muito perto porque eu conhecia o tom ♣ de voz de Rob quando ele disse, 'desvie'," disse Carvajal. "E então o foco é apenas se afastar do solo, ♣ se afastar do avião."

Um incidente Austin e uma lista crescente de quase acidentes

O ♣ incidente Austin é agora conhecido como o mais próximo de uma colisão durante um período que elas estavam ♣ acontecendo aeroportos costa a costa. A National Transportation Safety Board investigou mais de uma dúzia de casos semelhantes desde ♣ o início do ano passado.

Em outro caso, pilotos heroicos como Bradeen e Carvajal mantiveram ♣ cursos de colisão de se tornarem desastres mortais. Na sexta-feira, a dupla recebeu o Prêmio de Superior Aeronaútica de sua ♣ união por sua equipe e vigilância que impediram o que teria sido o pior desastre aéreo décadas.

♣ A dupla atribui sua resposta rápida à treinamento e experiência. Carvajal está na FedEx há 22 anos; ♣ Bradeen voa para a empresa há cerca de cinco anos e meio.

A viagem era ♣ rotineira até que não o fosse mais. Os dois brevearam a abordagem antes de embarcarem no avião Memphis e ♣ brevearam voo. E eles se repetiram treinando para a abordagem da Categoria III.

"Foi ♣ muito rotineiro até o fim," disse Bradeen.

Mas cerca de três milhas do pouso, eles ♣ ficaram inquietos quando um controlador de tráfego aéreo autorizou o voo da Southwest a decolar na frente deles.

♣ "Ouvimos a Southwest se registrar e então a torre a autorizou, o que nos surpreendeu aos dois. ♣ Nós nos olhamos um pouco e expressamos um pouco de ceticismo a respeito. E Hugo perguntou-me se estávamos ainda autorizados ♣ a pousar, o que eu confirmei," disse Bradeen.

O Boeing 737 da Southwest ficou no ♣ centro da pista por 19 segundos, de acordo com o relatório da NTSB, enquanto o Boeing 767 da FedEx se ♣ aproximava nele no nevoeiro. A consciência dos pilotos foi aumentada, mas Bradeen disse que não percebeu que uma colisão era ♣ iminente até cerca de 100 ou 150 pés de distância.

"Eu estava olhando para fora ♣ porque estávamos preocupados. Então eu estava alternando entre sistemas internos e olhando sobre o para-brisa no silhueta do avião da ♣ Southwest e na zona de toque. E eu vi a luz de posição no silhueta do avião da Southwest sobre ♣ o para-brisa com fechamento."

E ele chamou para o desvio. Olhar para fora do avião ♣ durante tal abordagem não é típico, disse Bradeen, mas porque ele estava incerto sobre a localização do avião da Southwest, ♣ ele estava alternando entre sistemas internos e externos.

"E felizmente eu consegui olhar para fora ♣ no momento certo e vê-lo."

Sorte, mais anos de experiência.

♣ "Isso poderia ter sido uma tragédia. Se não tivéssemos dois pilotos bem treinados e qualificados no cockpit naquele dia, poderíamos ♣ certamente estar contando uma história muito diferente agora," disse o Capitão Jason Ambrosi, presidente da Air Line Pilots Association. ♣

Recomendações da NTSB

A NTSB emitiu sete recomendações junho com base no incidente Austin, incluindo ♣ a instalação de tecnologia todos os aeroportos comerciais para detectar o movimento de aeronaves e veículos no solo. A ♣ Administração Federal de Aviação disse que instalaria um sistema de detecção de superfície alguns aeroportos até o final de ♣ 2025. Austin seria um dos aeroportos.

Carvajal disse que "obter os dólares para apoiar esse ♣ tipo de equipamento todos os campos de aviação" é importante. Ele sublinhou que ter dois pilotos cada cockpit ♣ é crítico para a segurança.

"Esse incidente poderia ter sido catastrófico. Se não fosse pelas ♣ ações heróicas da tripulação da FedEx," disse Jennifer Homendy, a presidente da NTSB, durante uma audiência na primavera. Ela agradeceu ♣ aos pilotos por salvar vidas.

Vêem a si mesmos como heróis?

"Isso depende da perspectiva," disse ♣ Bradeen. "Para nós, nós fizemos nossa parte. É o que somos treinados para fazer."