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A maior fábrica da Boeing está "modo pânico", de acordo com trabalhadores e funcionários sindicais, sendo que os gerentes 🗝 são acusados por perseguir pessoal para manter a calma sobre as preocupações.

A fabricante de aviões dos EUA tem enfrentado uma 🗝 crise na segurança provocada por um estouro do painel da cabine durante o voo janeiro, e pelo intenso escrutínio 🗝 sobre sua linha produtiva enquanto os reguladores lançavam várias investigações.

Seu local Everett, Washington - saudado como o maior edifício 🗝 de fabricação do mundo – está no coração da operação Boeing s responsável pela construção aviões tais quais os 747 🗝 e a 667.

Um mecânico do complexo, que trabalha para a Boeing há mais de três décadas e afirma estar "cheio" 🗝 dos 787 jatos defeituosos.

Muitos desses jatos são voados do local da Boeing na Carolina Do Sul, onde a empresa mudou 🗝 montagem final dos 787 2024 no que foi

caracterizado como uma medida de redução dos custos.

"Não há como na terra 🗝 verde de Deus eu querer ser um piloto da Carolina do Sul voando com aqueles que vão desde a South 🗝 Caroline até aqui", disse o mecânico, pedindo anonimato por medo das retaliações.

Gerentes Everett

"vai perseguir a mecânica" para manter silêncio 🗝 sobre preocupações de garantia da qualidade e possíveis reparos, o mecânico alegou:

Ele acrescentou: "Boeing tem que olhar no espelho e 🗝 dizer 'Estamos errados'".

Não há nenhuma maneira na terra verde de Deus que eu gostaria ser um piloto Carolina do 🗝 Sul voando aqueles [787 jatos] para aqui.

A Boeing não comentou sobre as alegações de que a equipe foi pressionada para 🗝 evitar preocupações com qualidade. O trabalho Everett, nos jatos 787 está ocorrendo como parte do programa estabelecido da verificação 🗝 ”, disse o comunicado oficial

A empresa se reuniu esta semana com reguladores dos EUA para discutir como planeja abordar questões 🗝 de controle da qualidade. Executivos

Recentemente, descreveram como os trabalhadores foram encorajados a falar desde janeiro e as submissões para um 🗝 portal interno de preocupações com segurança ou qualidade aumentaram 500%.

No início deste ano, um painel de especialistas nomeado pela Administração 🗝 Federal da Aviação dos EUA (FAA) após dois acidentes fatais com o Boeing 737 Max 2024 e 2024, que 🗝 mataram 346 pessoas; descreveu uma “desconexão” entre a liderança do fabricante norte-americano na área das questões relacionadas à segurança.

Após a 🗝 explosão de janeiro, que ocorreu um novo avião Max 9 brand-new da FAA lançou uma investigação abrangente. Depois do 🗝 seis semanas auditorias à linha Boeing produção encontrou várias falhas para cumprir com os requisitos fabricação controle qualidade e deu 🗝 o BOEING 90 dias Para traçar Um plano ação E abordar as conclusões dos painéis "S."

A Boeing apresentou seu plano 🗝 proposto à FAA na quinta-feira. Em um comunicado, a empresa disse que "acolheu" as 53 recomendações do painel de especialistas 🗝 e Mike Whitaker o administrador da agência - afirmou aos repórteres ter aceitado todas elas:

Najmedin Meshkati, que serviu no 🗝 painel de especialistas da Boeing na área do setor aéreo e disse à Reuters comunicado divulgado pela agência estatal 🗝 norte-americana The Guardian "sob a vigilância direta dos líderes das empresas aéreas", segundo o qual as operações foram cúmplices 🗝 nas últimas duas décadas.

"O ativo mais valioso da Boeing é sua força de trabalho altamente dedicada e qualificada, felizmente a 🗝 maioria dos problemas relacionados aos sistemas são solucionáveis", disse Meshkati entrevista antes que o plano fosse apresentado pela empresa 🗝 nesta semana. “No entanto a governança corporativa do fabricante precisa ser revisada para sempre”, acrescentou ele sugerindo uma mudança na 🗝 sede geral das empresas no futuro próximo ao local onde está localizado seu escritório principal (em Nova York).

A FAA lançou 🗝 outra investigação neste mês, sobre a produção do 787 Dreamliner escrutinando se os trabalhadores da Boeing na Carolina Do 🗝 Sul completaram inspeções necessárias no jato – depois que o órgão informou ao cão de guarda “pode não ter concluído” 🗝 todos as verificações.

Salehpour, engenheiro da Boeing testemunhou frente ao Congresso americano que o 787 estava cheio de defeitos e 🗝 pediu para todos os seus aviões serem colocados no chão. A empresa negou suas alegações dizendo ser uma

"totalmente confiante na 🗝 segurança e durabilidade" do avião.

O mecânico que falou com o Guardian descreveu como "falhas gigantes" na linha de produção 787 🗝 da Boeing colocaram enorme pressão sobre a empresa enquanto ela se esforça para tranquilizar reguladores, companhias aéreas e passageiros.

"Neste momento, 🗝 estamos pânico no Everett", disseram eles porque os gerentes da Boeing finalmente descobriram que tinham mais pessoas sem ideia 🗝 do quê estava acontecendo.

Um porta-voz da Boeing disse: "Como compartilhamos publicamente inúmeras ocasiões, colocaremos todos os 787s não entregues 🗝 através do nosso programa de verificação para garantir que cada avião esteja conforme às nossas especificações exigentes antes das entregas 🗝 aos nossos clientes. Os aviões montado desde 2024 Não exigem esse trabalho adicional na confirmação por parte dos participantes ”.

"Em 🗝 meados de 2024, anunciamos que mudaríamos todos os esforços da verificação Everett para concentrar nossa equipe na Carolina do 🗝 Sul nas novas posições no setor. Não houve mudança nesse plano e nosso time continuou concluindo o programa".

Alguns trabalhadores 🗝 Everett caracterizaram a mudança de 787 para o

Enquanto Washington tem uma união para a mecânica, fábrica da Boeing na Carolina 🗝 do Sul é não-sindical e foi o local de um esforço sindical controversa organização há vários anos.

O líder da equipe 🗝 não é escolhido por sua habilidade no avião – ele foi selecionado pelo relacionamento com outro gerente.

Outro funcionário da Boeing 🗝 Everett, que também pediu anonimato um contraste entre a produtividade no complexo estadual de Washington e na fábrica 🗝 North Charleston (Carolina do Sul), onde foi movida uma montagem final dos 787 mas não foram contratadas mecânicas sindicais.

"Construíamos de 🗝 10 a 12 aviões por mês, enquanto Carolina do Sul construiria pouco mais que dois ou quase três ao mesmo 🗝 tempo", disseram os pesquisadores.

"Não os vejo chegar a 10 por mês."

Uma "estratégia de contenção sindical muito robusta" na Boeing é 🗝 parcialmente responsável pelo maior impacto da empresa.

problemas de segurança, disse Rich Plunkett diretor do desenvolvimento estratégico da Sociedade dos 🗝 Profissionais Engenharia Aeroespacial (Speea), IFPTE Local 2001, que representa 17 mil funcionários na Boeing e fornecedor Spirit AirSystems.

Além de 🗝 não contratar mecânicos sindicais na Carolina do Sul, a Boeing reduziu significativamente o número dos trabalhadores que escrevem instruções para 🗝 maquinistas nos últimos anos através da terceirização e renúncias voluntária.

"Os empregados existentes não são inimigos,"...

disse Plunkett.

""

E tens de os envolver 🗝 coletivamente.

"A Boeing tem que implementar políticas significativas de não retaliação, demonstrar andando a conversa e parar ameaçando sua força [que] 🗝 se eles podem fazer tudo o mais barato possível para enviar trabalho ao exterior. Porque A globalização da empresa continua 🗝 no meio do mundo livre dizendo à companhia aérea americana: “Eles estão mudando nossa cultura”.

Alguns funcionários veteranos do sindicato da 🗝 Boeing traçam uma ligação entre seus problemas atuais e um movimento pela empresa há mais de duas décadas para introduzir 🗝 gerentes "líderes" na equipe, substituindo o sistema anterior pelo qual os trabalhadores industriais com maior experiência estavam no comando.

"O líder 🗝 da equipe não é escolhido por sua habilidade no avião - ele está selecionado pelo seu relacionamento com outro gerente 🗝 ou outra pessoa", disse o mecânico. “Agora nós temos líderes de equipes que sabem do ocorrido”.

Hoje, os gestores de gestão

"fazer 🗝 o pensamento nunca fez trabalho físico antes", acrescentaram. “Não há como aprender a construir um avião uma escola no 🗝 terceiro andar, mas criar aviões não é algo que se aprende na sala de aula”.

"Valorizamos a experiência, bem como outros 🗝 fatores tais com o conjunto de habilidades e desempenho que vão para fazer uma liderança forte na equipe. Nossos líderes 🗝 ajudam os funcionários no desenvolvimento enquanto nosso treinamento geral constrói conhecimento dos nossos companheiros à medida Que eles avançam 🗝 sua carreira da Boeing." [+]

Recentemente, as divergências entre a Boeing e os sindicatos têm parado negociações sobre o estabelecimento de 🗝 um programa que visa aumentar preocupações com segurança aos reguladores sem medo da retaliação.

A Boeing afirmou no mês passado que 🗝 queria controlar o fluxo de informações para os reguladores; a empresa disse ter oferecido ao sindicato um acordo assinado com 🗝 outro, Associação Internacional dos Maquinistas e Trabalhadores Aeroespaciais.

A Boeing não comentou a posição da empresa relação aos sindicatos, críticas 🗝 ligadas à fusão de 1997 com McDonnell Douglas ou reclamações sobre questões relacionadas ao seguro-qualidade.

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