Esta primavera, experimento francés ofreció una visión impactante de los logros de las políticas verdes progresistas

A principios de este 8️⃣ año, un experimento francés brindó una visión impactante de lo que se puede lograr con las políticas verdes progresistas. En 8️⃣ un esfuerzo por impulsar la demanda, el gobierno de Emmanuel Macron introdujo un esquema de arrendamiento social que permitía a 8️⃣ los comutadores menos favorecidos pagar una tarifa mensual asequible por un nuevo vehículo eléctrico (EV). En un mes, la demanda 8️⃣ se disparó tanto que el esquema se suspendió abruptamente. Según los ministros, los fabricantes de automóviles franceses no pudieron mantener 8️⃣ el ritmo de la repentina avalancha de interés.

Este otoño, las empresas como Renault y Peugeot se enfrentan a un 8️⃣ problema diferente. Los gobiernos de la UE han retirado subsidios e incentivos, y no están proporcionando niveles de inversión confiables 8️⃣ en infraestructura de carga e capacidad de la red. Como resultado, las ventas de EV se están quedando muy por 8️⃣ detrás del ritmo en el camino a los objetivos de cero emisiones para 2035. Según nuevos datos de la Asociación 8️⃣ Europea de Fabricantes de Automóviles, agosto registró la cuarta caída mensual consecutiva en las ventas. En general, las ventas de 8️⃣ automóviles están en su nivel más bajo en tres años, con caídas de dos dígitos en Francia, Alemania e Italia. 8️⃣ Los ejecutivos de Volkswagen, un símbolo de la potencia industrial alemana, han declarado su intención de cerrar fábricas nacionales por 8️⃣ primera vez en la historia de la empresa.

Junto con la crisis de costo de vida y el relativo alto 8️⃣ precio de los EV, una gran parte del problema es la competencia de China. Los subsidios estatales y el acceso 8️⃣ a materiales esenciales de baterías permiten que los fabricantes chinos undercut significativamente a las empresas europeas y, lo que es 8️⃣ más importante, dominen su enorme mercado interno. Las apuestas no podrían ser más altas. Si no se abordan las dificultades 8️⃣ de las marcas nacionales insignia y los poderes económicos como VW, los partidos de extrema derecha como el Alternativa für 8️⃣ Deutschland tendrán un alcance adicional para atacar los objetivos verdes como una amenaza para la prosperidad nacional.

Reconociendo la crisis, 8️⃣ la Comisión Europea tiene la intención de imponer tarifas pesadas sobre los EV chinos después de una investigación antisubvención de 8️⃣ un año.

Sin embargo, este curso también creará sus propios problemas.

Una guerra comercial con China tendrá inevitablemente consecuencias dañinas 8️⃣ para los exportadores europeos. Eso es por qué Alemania se opone a los aranceles planificados. Y tomar medidas para mantener 8️⃣ fuera de Europa los EV chinos baratos no hará nada para impulsar la demanda de los consumidores en un sector 8️⃣ fundamental para la transición verde.

Frente a las protestas de los agricultores, la presidenta de la comisión, Ursula von der Leyen, 8️⃣ ya ha retrocedido en algunos de los objetivos climáticos que definieron su primer mandato.

A medida que la próxima fase 8️⃣ de la transición busca descarbonizar elementos esenciales de la vida cotidiana, incluidos los automóviles que conducimos, ser verde debe verse 8️⃣ como asequible para los consumidores, incluidos los menos favorecidos, y como una fuente de renovación económica y crecimiento para las 8️⃣ empresas y regiones europeas.

Bruselas y los gobiernos nacionales proactivos deben asumir la delantera a través de una combinación de 8️⃣ subvenciones y inversiones a gran escala para mantener la confianza de la industria y los consumidores. Este fue el espíritu 8️⃣ de un análisis de las perspectivas económicas de Europa publicado el mes pasado por Mario Draghi, el expresidente del Banco 8️⃣ Central Europeo.

Sin embargo, el curso de la política está determinado por un enfoque miope en equilibrar las cuentas. Sin 8️⃣ un cambio de aproximación, las preocupaciones de la industria automotriz probablemente se agravarán a medida que navega una transición que 8️⃣ define una era.