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Ciclovía: cuando las calles de Bogotá se entregan a bicicletas, patines y peatones

Todos los domingos, entre las 7 de la 🏧 mañana y las 2 de la tarde, muchas de las principales calles de Bogotá se cierran al tráfico de vehículos 🏧 y se abren a bicicletas, patines y peatones.

"Ciclovía es muy genial porque hay mucho más espacio para nosotros", dice Oliver 🏧 Rojas, un niño de siete años que está ciclando con sus padres y se sorprende al escuchar que este concepto 🏧 innovador no existe en el resto del mundo.

Al igual que muchos otros niños en la ciudad, Rojas aprendió a andar 🏧 en bicicleta en las calles durante la calma de Ciclovía y ha estado saliendo casi todos los domingos desde entonces.

"Normalmente 🏧 es realmente molesto porque no tenemos espacio con todos los coches y motos. Es realmente ruidoso. Los domingos, en cambio, 🏧 son realmente divertidos. Veo nuevas partes de la ciudad con mi familia y todos mis amigos están ahí afuera, así 🏧 que me los encuentro. Paramos en los grandes parques. Y hago giros."

El nacimiento de Ciclovía

Este evento semanal nació de una 🏧 protesta de un día en 1974 contra los coches que se apoderaban de las calles del mundo. Ahora abarca 127 🏧 km (79 millas) de calles en la ciudad y, en promedio, 1.5 millones de Bogotanos usan Ciclovía todos los domingos. Se ha 🏧 extendido a la mayoría de las otras ciudades colombianas y ha sido copiado por alcaldes de todo el mundo, desde 🏧 Buenos Aires hasta Bengaluru, quienes esperan que la iniciativa ayude a que la gente esté en forma, mejore la salud 🏧 mental, reduzca el uso de automóviles y ayude a combatir el cambio climático de la manera en que lo ha 🏧 hecho en Colombia.

El impacto de Ciclovía

"El impacto de Ciclovía ha sido verdaderamente asombroso", dice Gil Peñalosa, planificador urbano en Canadá 🏧 que promovió la expansión de Ciclovía cuando fue comisionado de parques y recreación en Bogotá en la década de 1990. 🏧 "Si le hubieran preguntado a alguien hace 40 años sobre Bogotá o Colombia en el mundo, habrían dicho café o 🏧 drogas. Ahora la gente dice Ciclovía. Tiene que ser una de las mejores exportaciones que han salido del país."

Parte de 🏧 la atracción es la diversión y el ambiente familiar. Las ciclovías de Bogotá están salpicadas de clases de aeróbicos, personas 🏧 que venden jugos frescos y el sonido de la salsa; es un espacio para que los aficionados al ejercicio estiren 🏧 las piernas y los pulmones sin inhibiciones de los coches, pero también es un lugar seguro para enseñar a los 🏧 jóvenes los beneficios del ejercicio.

Mientras los hombres en Licra pasan rápidamente en bicicletas de R$1,000, los niños se tambalean cautelosamente 🏧 alrededor en sus primeras bicicletas. Es difícil medir cuántas personas han tomado el ciclismo como resultado de Ciclovía, ya que 🏧 el esquema se ha estado ejecutando a gran escala desde principios de siglo, pero las encuestas sugieren que alienta a 🏧 las personas a aprender a andar en bicicleta o a subirse a la silla por primera vez en décadas.

Las personas 🏧 que usan Ciclovía son dos veces más propensas a usar una bicicleta durante la semana y el 58% de las 🏧 personas que usan Ciclovía dicen que el esquema los ha motivado a andar en bicicleta con más frecuencia, muestran los 🏧 estudios.

El impacto es mayor para las mujeres, que están más disuadidas de andar en bicicleta debido a los miedos de 🏧 seguridad. Si bien solo el 12% de las mujeres de Bogotá usan carriles para bicicletas, el 29.9% de las mujeres 🏧 usan Ciclovía.

"Creo que Ciclovía logró una generación completa, particularmente mujeres, que de otro modo no habrían usado una bicicleta, para 🏧 entrar en el ciclismo", dijo Olga Lucia Sarmiento, profesora en la Facultad de Medicina de la Universidad de los Andes 🏧 en Bogotá.

La red de carriles para bicicletas de Bogotá se ha expandido en la última década a alrededor de 600km. 🏧 Gil atribuye en parte el rápido crecimiento a la popularidad de Ciclovía, que ejerce presión sobre los políticos para que 🏧 construyan carriles para bicicletas.

La gente a menudo se resiste a andar en bicicleta en sus ciudades porque creen que les 🏧 llevará mucho tiempo ir de A a B en bicicleta, dice Gil. "Pero cuando uno se desliza a lo largo 🏧 de las principales carreteras vacías durante Ciclovía, en lugar de arrastrarse en atascos de tráfico bulliciosos, la metrópolis se siente 🏧 mucho más pequeña."

"La gente se da cuenta de repente de que su ciudad es más pequeña de lo que piensan, 🏧 así que tan pronto como se ofrecen buenas vías ciclistas, la gente las toma", dice Gil.

El evento reduce la contaminación. 🏧 En un día laboral normal, el nivel de partículas PM 2.5 en la carretera principal de Bogotá es pesado en 🏧 los pulmones y está peligrosamente alto en 65 µg/m3. Durante Ciclovía, sin embargo, ese número cae a 5 µg/m3 en 🏧 el mismo tramo de carretera, 13 veces menos y en línea con las recomendaciones de la OMS para las pequeñas 🏧 y dañinas partículas. Los niveles de ruido son siete veces más bajos.

"Es realmente importante reducir estos químicos nocivos, ya que 🏧 cuando las personas hacen ejercicio respiran más aire en sus pulmones. Pero también es una gran contribución al cambio climático, 🏧 ya que durante 52 días al año, más los días festivos, la contaminación del aire se reduce", dice Sarmiento.

Más difícil 🏧 de medir pero igualmente importante es el impacto en la salud mental y la comunidad, y la forma en que Bogotanos ven 🏧 su ciudad. Hay indudablemente un sentimiento extrañamente edificante cuando se corre por una carretera de seis carriles habitualmente dominada por 🏧 coches, dicen los asiduos.

"No se trata solo del cuerpo, el ejercicio o la salud", dice Norma Conde, de 42 años, 🏧 que comenzó a andar en bicicleta en Ciclovía cuando era una niña y ahora lleva a su hijo de 10 🏧 años, que se desliza con confianza por delante con un chaqueta de Sonic the Hedgehog. "Se trata de la mente 🏧 y el alma también. Romper la monotonía, el estrés del trabajo, la hostilidad de todos los coches y el caos. 🏧 Hay algo en la tranquilidad y cómo te libera. Realmente se puede sentir."