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Tiempo de espera 💵 en la frontera | Costo adicional |
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Hasta 44 horas | Más del 25% |
Las asociaciones comerciales dijeron que el nuevo sistema está causando retrasos y aumentando 💵 los costos. Una empresa de transporte dijo que experimentó 93 horas de tiempo de espera del conductor en la primera 💵 semana de los chequeos, lo que le costó £38,000 en pagos adicionales.
La empresa calculó que esto agregaría £1.5m a su 💵 factura logística durante el próximo año, un aumento del 25%.
Otra empresa informó que tres de sus remolques llenos de plantas 💵 fueron retenidos en un puesto fronterizo durante 44 horas debido a un problema de software. Esto resultó en que la 💵 mayoría de las plantas murieran o se marchitaran y las cargas fueran rechazadas por el cliente final.
La carta fue firmada 💵 por la Asociación Internacional del Comercio Floral, cuya membresía representa el 80% del valor total del comercio mundial de flores 💵 y plantas de maceta, así como VGB, la asociación holandesa de mayoristas en productos florales.
Viene cuando los importadores ya están 💵 lidiando con costos adicionales para mover productos de plantas y animales a Gran Bretaña porque las empresas ahora son cobradas 💵 por las inspecciones de bienes en la frontera.
En algunos casos, los proveedores podrían estar pagando £1,740 adicionales para traer una 💵 carga mixta de 12 diferentes consignaciones de plantas, lo que hace que el comercio sea inviable para muchos pequeños negocios.
Bajo 💵 las nuevas reglas de Brexit, las plantas para plantar se han clasificado como de alto riesgo, lo que significa tasas 💵 de inspección mucho más altas que para los negocios que importan carne y productos lácteos, que se clasifican como de 💵 riesgo medio.
Los importadores afirman que los puestos son demasiado pequeños para procesar bienes de varios camiones y afirman que hay 💵 equipo insuficiente en casi todas las instalaciones para descargar plantas como árboles grandes o plantas grandes que no están apiladas 💵 en carros de plantas.
Antes de que llegaran los controles en abril, las plantas importadas se mantenían en viveros y granjas 💵 en condiciones controladas antes de chequeos en el sitio por inspectores gubernamentales.
Bajo las nuevas reglas, estos cheques tienen lugar casi 💵 exclusivamente en puestos fronterizos gubernamentales y privados. El gobierno ha insistido en que esto mejoraría la bioseguridad del país al 💵 detener enfermedades nocivas que dañan las plantas y los cultivos.
Sin embargo, la carta planteó inquietudes sobre el nivel de chequeos 💵 en los puestos fronterizos.
Afirmó que las cargas se estaban "observando, en lugar de ser examinadas intensamente", lo que aumentaba la 💵 probabilidad de que se perdieran enfermedades, mientras que la falta de información sobre lo que se estaba verificando dejaba a 💵 algunos clientes finales en la oscuridad sobre la salud de las plantas que recibían.
En un caso, los chequeos en una 💵 carga de 50 árboles de olivo maduros se abandonaron debido a dificultades para descargarlos. La carta dijo: "Los árboles de 💵 olivo son un anfitrión bien conocido de Xylella fastidiosa, una enfermedad bacteriana de muy alto riesgo y dañina.
"El cliente final 💵 habría esperado y pagado por el chequeo en la frontera ... Sin embargo, el negocio no recibió información sobre lo 💵 que había sucedido y por qué, ni estaba al tanto de que esos árboles tenían un chequeo incompleto."
El gobierno dijo 💵 que está trabajando estrechamente con los comerciantes para asegurarse de que se completen los chequeos de manera eficiente y rápida, 💵 al tiempo que publica orientación sobre cómo reducir los retrasos para las empresas.
Agregó que los chequeos están a cargo de 💵 personal completamente capacitado que sigue procedimientos operativos estándar para garantizar que las inspecciones se realicen de manera segura.
Los otros firmantes 💵 de la carta fueron la Asociación Europea de Plantas de Vivero, la Asociación Real Anthos (la Asociación Holandesa de Plantas 💵 de Vivero y Bulbos de Flor), VBN (la Asociación de Subastas Florales Holandesas) y Transport en Logistiek Nederland (la Asociación 💵 Holandesa de Transporte y Logística).
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