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"É com grande tristeza que devemos anunciar a morte de um sonho. Trens 🗝 da meia-noite morreram hoje, cercados por familiares e amigos."

Esse foi o epitáfio do fundador da Midnight Trains, Adrien Aumont poker go free 🗝 31 de maio. sinalizando que poker go free visão para criar uma nova rede dos trens noturnos luxuosos ligando as principais cidades 🗝 europeias havia atingido os bufferes

Antes do fim da empresa, parecia que a Europa estava preparada para uma revolução de trem 🗝 noturno. As viagens ferroviárias noturnamente têm ressurgido poker go free todo o continente à medida Que os viajantes buscavam ligações mais sustentáveis 🗝 entre as cidades

O conceito de ir para a cama poker go free um centro da cidade e acordar noutro, centenas das milhas 🗝 distante-se uma alternativa cada vez mais atrativa aos vôos do curto curso numa era dos interesses ambientais aumentado & as 🗝 experiências carregadadas viagens aéreas.

Apesar dessa demanda, os obstáculos para startups como Midnight Train tentando entrar no mercado e atender a 🗝 ela permanecem praticamente intransponíveis.

No início, parecia que novas regras de "acesso aberto" permitiriam aos novos operadores compartilhar a rede ferroviária 🗝 da Europa com as empresas férreas estatais existentes abririam portas para uma enxurrada das ideias excitantes do novo sistema ferroviário.

E, 🗝 de fato isso levou vários novos operadores a se apresentarem prometendo uma teia com novas rotas ou tarifas mais baratas 🗝 para atrair diferentes setores do mercado.

No entanto, apenas um punhado chegou aos trilhos.

Snllt get da Suécia é um, ligando Estocolmo 🗝 com a Dinamarca e Alemanha. provedor de viagens Checa Regiojet opera uma série das rotas durante à noite para cidades 🗝 na República Tcheca (Eslováquia) E Ucrânia ocidental; Além disso populares trens feriados desde Praga até costa Adriática Croácia no pico 🗝 verão temporada Ambos construíram seus serviços noturno poker go free cima do comprovado operações diurnamente... [

Até agora, apenas um novo participante com 🗝 foco puramente poker go free viagens noturnas chegou aos trilhos. O European Sleeper executou seus primeiros trens Bruxelas-Amsterdamm -Bernin no 2024 e 🗝 hoje também serve Praga três vezes por semana!

As dificuldades do European Sleeper poker go free garantir um trem e horários adequados oferecem 🗝 lições preocupantes para outros operadores de acesso aberto que esperam explorar a crescente demanda por viagens durante o dia. Originalmente 🗝 esperado ser lançado no 2024, poker go free estreia foi adiada pela falta crítica dos treinadores úteis ”.

A ES conseguiu eventualmente montar 🗝 uma coleção de treinadores, sofás e até mesmo um carro-cama vintage dos anos 1950 construído para a lendária Compagnie Internationale 🗝 De Wagon Lits (CIWL) – operador único do icônico Orient Express. É suficiente apenas três vezes por semana poker go free dias 🗝 alternados na direção certa; espera aumentar diariamente quando mais material circulante estiver disponível no mercado

A ambição da empresa de lançar 🗝 uma nova rota a cada ano está sendo frustrada por falta crítica dos ônibus adequados e os obstáculos formidáveis colocados 🗝 poker go free seu caminho pelas administrações ferroviárias nacionais – particularmente na França. Em seguida, poker go free lista é um trem Bruxelas-Barcelona : 🗝 isso terá que atravessar o comprimento do país durante à noite - período no qual muitas trilhas francesa são fechadas 🗝 para manutenção tradicional (ver mais).

Como se isso não bastasse, completar as montanhas de papelada necessárias para obter licenças operacionais é 🗝 extremamente demorado e caro. Embora grande parte seja essencial provar que um operador poker go free potencial tem competências necessários s o 🗝 regime da segurança do apoio financeiro a cumprir suas promessas os diferentes requisitos no país cada uma burocracia lento-em movimento 🗝 pode levar anos -e milhões dos dólares – superar

Infelizmente, os trens da meia-noite nem chegaram tão longe.

Apesar de um argumento 🗝 convincente que as viagens aéreas "limpas" não são susceptíveis a ser possível antes do final da século 21 e os 🗝 trens noturnos oferecem o melhor caminho para incentivar pessoas à mudança poker go free rotas ferroviária, ele pode garantir apoio financeiro necessário.

O 🗝 documento também destacou que, embora o mercado ferroviário da União Europeia esteja – poker go free teoria - aberto à concorrência 🗝 a realidade é de 2024 ter se tornado principalmente aberta.

A rede internacional de florescimento Nightjet é operada pela Austrian Federal 🗝 Railways (BB) poker go free cooperação com outras ferrovia state-owed enquanto a concorrência florescente nas redes do continente da alta velocidade vê 🗝 operadores nacionais franceses, italianos e espanhóis que tentam ganhar novos mercados nos caminhos um dos outro'".

Sem o apoio do governo 🗝 – apreciado pela BB e outras ferrovias estatais legadas - também é muito difícil obter as finanças necessárias para adquirir 🗝 ou aprovar novos trens noturno.

Nick Brooks, secretário-geral da ALLARAIL (Almirail), um grupo de pressão que representa operadores não estatais do 🗝 trem disse à agência Reuters poker go free novembro passado.

"Os políticos devem ser claros: o mercado de comboios noturnos será efetivamente fechado 🗝 por um longo tempo", diz ele. Isso é contrário aos objetivos do Mercado nico Ferroviário da UE - que são 🗝 loucura quando já existe uma alternativa clara e eficiente."

Em poker go free declaração de 31 maio, Adrien Aumont lamentou: "Os canais estão 🗝 abertos mas na realidade este mercado foi organizado pelas autoridades públicas para seus próprios operadores históricos e não realmente criar 🗝 novos jogadores".

Ele disse que percebeu o estrangulamento dos operadores nacionais no setor ferroviário da Europa, mas acreditava na mudança. Insta 🗝 os legisladores europeus a abrirem as portas aos inovadores de forma adequada;

"Esperamos que esta dinâmica permita aos fundos de investimento 🗝 interessarem-se pelo caminho ferroviário, para outros empreendedores poderem ter sucesso na criação e melhoria da experiência das viagens ferroviárias", acrescentou.

demanda 🗝 crescente

Os trens da meia-noite esperavam oferecer uma experiência de luxo "hotel sobre rodas" entre Paris e Barcelona a partir do 🗝 ano 2025.

A longo prazo, planejava servir 10 destinos que irradiavam de Paris : Milão / Veneza; Florença/Roma (Itália), Hamburgo e 🗝 Berlim - Copenhague – além da cidade parisiense para Madri ou Porto.

Embora tenha falado com vários fornecedores, a Midnight Trains 🗝 não garantiu nenhum veículo adequado durante o dia e muito menos iniciou um processo de construção ou reforma da especificação 🗝 proposta. Não estava sozinha nesse aspecto – todos os potenciais operadores do trem poker go free acesso aberto enfrentam uma enorme tarefa 🗝 na aquisição dos materiais rolantes "pré-amados" apropriados

Os apoiantes dos comboios noturnos de acesso aberto exigem que a União Europeia entre 🗝 para criar um ambiente mais fértil na criação e desenvolvimento do novo serviço. Uma opção poderia ser as autoridades europeias 🗝 ajudarem no financiamento da aquisição duma frota especializada poker go free autocarros, o qual poderá então beneficiar das empresas formadoras; isto contribuiria 🗝 assim à eliminação dum grande desafio enfrentado pelos novos operadores ao mercado!

"O European Sleeper demonstra que a demanda por trens 🗝 de passageiros transfronteiriços, incluindo comboios noturnos e nocturnos está crescendo rapidamente. Esses serviços também podem ser operados comercialmente", explica Brookes 🗝 ”.

Mas, como Midnight Trains descobriu os desafios não terminam com o trem. Os tradicionais capitalistas de risco e fundos da 🗝 infraestrutura são criados para investir poker go free projetos arriscados complexos a longo prazo ou empresas que alugavam veículos ferroviárioes estão relutantemente 🗝 investindo no material circulante sem um contrato operacional garantido por longos prazos!

Onde quer que eles funcionem, os trens noturnos são 🗝 complicado e caros de operar – uma das principais razões pelas quais entraram poker go free declínio a partir da década.

"O esforço 🗝 necessário para colocar novos trens adormecidos poker go free funcionamento não deve ser subestimado", acrescenta o especialista ferroviário Mark Smith, mais conhecido 🗝 como guru de viagens ferroviária online The Man in Seat 61. Mas BB e start-up tais quais European Sleeper estão 🗝 provando que isso pode fazer."

A BB, que trabalha com a Swiss Federal Railways e Deutsche Bahn da Alemanha (Alemanha), revigorou 🗝 rotas noturnamente ligando centros poker go free Viena à Zurique. Com cidades na Áustria-Itália - Hungria; Polônia – República Tcheca: França/Bélgica).

O seu 🗝 sucesso tem incentivado outros países, nomeadamente França e Itália a reexaminarem as operações durante o dia; reavivarem rotas abandonadas ou 🗝 até mesmo propor novas carruagens para melhorar poker go free oferta.

A Italian State Railways encomendou 70 novas carruagens para trens noturno, com 🗝 cabine de alta qualidade e banheiros privativo.

Os primeiros veículos serão implantados na rota de longa distância entre Milão e a 🗝 Sicília, que atravessa o Estreito da Messina no último ferry ferroviário restante europeu. O contrato com USR$ 770 milhões poderia 🗝 eventualmente ver até 337 novas carruagens noturnamente introduzidas para atualizar toda frota ferroviária italiana durante à noite ”.

Com a honrosa 🗝 exceção da Nightjet, que planeja expandir rapidamente nos próximos cinco anos os serviços de trem noturno europeu ainda não se 🗝 igualaram ao hype. A demanda está crescendo mas as enormes dificuldades do financiamento e criação das novas operações estão suprimindo 🗝 o crescimento!

Obstáculos operacionais, políticos e financeiros formidáveis não evaporarão da noite para o dia. E é necessário um esforço concertado 🗝 pela UE ou pelos Estados-Membros no sentido de entregar caminhosde ferro que estão verdadeiramente abertos à concorrência; caso contrário a 🗝 revolução tão necessária nos comboios noturnos europeus poderia ser sufocada antes do seu florescimento ter uma oportunidade ”.

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