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Nenhuma indústria é mais importante para a economia alemã do que os automóveis. E nenhuma montadora de carros esto muito 💱 importantes como Volkswagen!

Agora, como a montadora de 87 anos está flutuando na perspectiva dos cortes no emprego e fechamentos da 💱 fábrica à medida que busca retornar ao lucro as lutas do Volkswagen estão sendo refletida nos problemas gerais enfrentados 💱 pelo país.

“O fato de a Volkswagen, maior fabricante alemã do carro e o segundo mais importante empregador industrial da indústria 💱 mundial atrás apenas dos fabricantes japoneses Toyota não estar descartando os fechamentos das fábricas”, disse Carsten Brzeski.

As questões que arrastam 💱 a rentabilidade da marca principal Volkswagen - mão de obra cara, estruturas organizacionais complicadas e uma incapacidade para acompanhar os 💱 avanços das montadoraes chinesas – espelha aqueles enfrentados pela economia geral alemã. [+]

Na segunda-feira, o governo alemão disse que a 💱 economia se contrairia 0,2% 2024. A produção de dragagem para baixo é do setor industrial que não conseguiu recuperar 💱 dos choques da pandemia e invasão russa à Ucrânia no 2024

A Alemanha também parece ter perdido alguma influência na União 💱 Europeia, que votou nesta sexta-feira para impor tarifas mais altas sobre veículos elétricos importados da China.

Alguns economistas traçam a raiz 💱 dos problemas, tanto na Volkswagen como toda Alemanha e uma oportunidade perdida de investir no futuro durante o que 💱 muitos chamam “década dourada”, quando os resultados do país cresceram 14% após um declínio econômico global. 2008.

"A economia alemã se 💱 saiu muito bem, e a Volkswagen também", disse Jens Sdekum.

Naqueles anos, a Volkswagen exportou carros com motores de combustão 💱 toda Europa e para China tornando-se o maior fabricante do mundo por vendas no ano 2024. Ele manteve essa posição 💱 até 2024, apesar dos escândalo sobre trapaça ilegal nos testes das emissões na União Europeia (UE) ou Estados Unidos.

O governo 💱 alemão acumulou excedentes orçamentário de 2014 a 2024. As taxas dos juros foram negativas, e Alemanha poderia ter emprestado para 💱 investir infra-estrutura pública. digitalização da transformação numa economia verde Em vez disso ele aprovou uma lei consagrando um orçamento 💱 equilibrado na sua Constituição - movimento que continua limitando o investimento

"De certa forma, a Alemanha foi muito bem-sucedida e as 💱 pessoas se tornaram complacentes pensando que o sucesso continuaria para sempre", disse Sdekum.

O mesmo pode ser dito da Volkswagen, que 💱 vendeu milhões de carros movidos a gás na China desde os anos 1990. Mas não levou muito à sério as 💱 ameaças representada por marcas chinesas como BYD e Geely para desenvolver veículos totalmente elétricos ou híbridos com uma cadeia produtiva 💱 apoio aos mesmos;

A falta de previsão aflige o IG Metall, que representa 120.000 trabalhadores da Volkswagen na Alemanha e 💱 levantou reivindicações contra os líderes do grupo relação à má gestão dos veículos elétricos nos últimos anos para transferir 💱 sua produção nas fábricas alemãs aos carros eléctricos

Milhares de trabalhadores da Volkswagen realizaram um comício no mês passado antes do 💱 primeiro turno das negociações salariais, que foram realizadas meio a uma bateria e prometeram defender os 120 mil empregos 💱 nas seis fábricas na Alemanha.

"Os cortes não são um conceito futuro", disse Thorsten Grger, negociadora principal da IG Metall à 💱 multidão que se reuniu no pátio do palácio de verão na Casa Hanôver (ex-dinamarca real), pedindo para a montadora 💱 reduzir burocracia e complexidade.

Mas os representantes da empresa apontam para as vantagens generosas desfrutadas pelos trabalhadores Volkswagen, incluindo a possibilidade 💱 de até 36 dias - seis mais do que o padrão indústria.

"Temos de reduzir os nossos custos laborais na Alemanha", 💱 disse Arne Meiswinkel, chefe dos recursos humanos da Volkswagen e negociador principal para a empresa. “Só podemos manter nossa posição 💱 superior no mercado se trabalharmos mais economicamente”.

Os trabalhadores estão a recuar, dizendo que enquanto eles são convidados para fazer concessões 💱 no ano passado Volkswagen pagou 4,5 bilhões de euros dividendos. A montadora também disse este anos o investimento 💱 até 5 mil milhões na Rivian (EUA), fabricante dos caminhões elétricos e tem lutado por um lucro maior do mercado 💱 americano

"Tente explicar isso aos trabalhadores aqui", disse Stefan Henze, representante sindical da divisão de software Cariad.

O Grupo Volkswagen, que possui 💱 10 marcas – incluindo Porsche e Audi - está uma posição mais forte do a sua marca principal 💱 o qual registrou queda de 5% na margem nos primeiros seis meses da 2024.

A mídia alemã informou que até 30.000 💱 empregos poderiam ser perdidos - um número de trabalho, o qual a empresa se recusou por confirmar. Tal movimento não 💱 seria sem precedentes: mais do 37.000 funcionários foram demitidos entre 1971 e 1975; uma medida creditada pela companhia com retorno 💱 da lucratividade na época ”.

Os trabalhadores prometeram levar sua luta às ruas assim que um período de paz obrigatório 💱 torno do início das negociações expirar, o mais tardar até novembro.

"Falar nunca salvou nenhum emprego", disse um programador de uma 💱 fábrica da Volkswagen que produz motores elétricos, e deu seu nome apenas como Anne-Marie.

Os políticos alemães pesaram se deveriam intervir 💱 para ajudar a apoiar o Volkswagen, especialmente diante da desaceleração econômica que está enfrentando no país. A indústria automobilística oferece 💱 trabalho de 773.000 pessoas não incluindo empregos centenas das empresas menores e fornecedores /p>;

Um dos maiores fornecedores, a ZF 💱 anunciou este ano que cortaria até 14 mil empregos quatro anos.

No ano passado, o governo alemão interrompeu abruptamente um 💱 subsídio para incentivar a venda de carros elétricos e fez com que muitos clientes recuassem. A mudança não apenas prejudicoa 💱 as demandas do mercado como também levou os consumidores à questionarem sobre sua ambição geral proibir até 2035 vendas 💱 dos novos veículos movidos por motores da combustão na Europa

Nas últimas semanas, alguns políticos na Alemanha pediram que a proibição 💱 fosse suspensa ou pelo menos estendida – uma medida torno da qual economistas dizem criar mais confusão para os 💱 consumidores.

Ao mesmo tempo, a União Europeia está se preparando para aumentar as tarifas sobre veículos elétricos importados da China com 💱 o objetivo de nivelar os campos das montadoras europeias que eles argumentam não terem beneficiado do montante dos subsídios estatais 💱 recebidos por seus colegas chineses.

Mas a Volkswagen, que é fortemente investida na China e o governo alemão se opõem às 💱 taxas de levitação?que eles temem poder levar à retaliação da china.

Os economistas também alertam que os deveres correm o risco 💱 de prejudicar ainda mais a expansão quando empresas europeias como Volkswagen precisam ser capazes para serem rápidas e flexíveis se 💱 quiserem permanecer competitivas.

"Deve haver apenas um olho direção a menos regulamentação e mais permitindo que as empresas sejam ágeis, 💱 incentivando novos investimentos", disse Erasmus Kersting. professor de economia na Universidade Villanova (Villanov) cresceu no Hanover para estudar o mercado 💱 alemão da Alemanha."

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