Elon Musk e a Indústria de Veículos Eletricos no Brasil

Elon Musk, CEO da Tesla e maior empresário do mundo, conquistou 💴 essa posição através de sua evangelização sobre carros elétricos e a entrega de milhões deles. No entanto, nos últimos meses, 💴 a Tesla enfrentou dificuldades para manter o impulso, com queda nas vendas e no preço das ações.

Essas dificuldades tornaram-se símbolo 💴 de um conjunto maior de questionamentos enfrentados pela indústria de veículos elétricos (EV). Após os anos de alta demanda e 💴 valoração devido à pandemia de coronavírus, o ritmo de crescimento das vendas diminuiu. Agora, a indústria está uma nova 💴 fase, com dúvidas sobre se a transição de gasolina e diesel para veículos elétricos limpos está enfrentando um atrito temporário 💴 ou um problema sério.

Desafios enfrentados no mercado deVE:

Musk reconheceu esses desafios recentemente, dizendo aos investidores que "a taxa de adoção 💴 global de EVs está sob pressão" e que "outros fabricantes de automóveis estão recuando relação aos EVs e se 💴 voltando para híbridos plug-in vez disso".

As vendas baixaram, na verdade, não apenas na Tesla, mas também na BYD, seu 💴 concorrente mais próximo na China. Em toda a Europa, os carros elétricos representam apenas 13% das vendas totais, um declínio 💴 relação a 13,9% do ano passado. No Reino Unido, os veículos elétricos representam 15,5% das vendas totais de carros 💴 dos primeiros três meses de 2024, apenas ligeiramente mais que o mesmo período do ano passado.

Além disso, os carros elétricos 💴 ainda são mais caros na compra inicial, e custos de reparo e seguro mais altos alguns lugares, além de 💴 uma escassez de mecânicos capacitados manutenção. Outro fator relevante é a falta de carregadores públicos, levando a pausas entre 💴 os compradores potenciais. Isso todo foi explorado por esquerdistas do setor automotivo e tornou-se um assunto de guerra cultural.

O papel 💴 do Governo:

O economista sênior Rico Luman, do ING, disse que as vendas de veículos elétricos atingiram um "prática de estagnação" 💴 e que se tornará mais difícil vender carros elétricos após o primeiro impulso de consumidores iniciais.

A intervenção governamental também tem 💴 influência. Na Noruega, por exemplo, com subsídios para veículos elétricos, 90% das vendas são elétricas. No entanto, na Alemanha, que 💴 antigamente era o maior mercado europeu de veículos elétricos, as vendas despencaram brutalmente quando o governo cortou os incentivos.

Além de 💴 afetar a demanda, as regulamentações também impõem limites sobre o que há à venda. Matthias Schmidt, analista carros elétricos 💴 com base Berlim, espera que as vendas europeias de veículos elétricos diminuam durante 2024.