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Embora seja muito cedo para determinar com certeza o que causou um acidente de avião devastador no Brasil na semana 🛡 passada, especialistas desastres aéreos dizem a ocorrência tem semelhanças ao crash histórico 30 anos antes.

O voo Voepass 2283 de 🛡 Cascavel, perto da fronteira do Brasil com o Paraguai para Guarulhos no estado paulista na sexta-feira (22) caiu depois que 🛡 voar por uma área onde a "coceira severa" estava prevista entre 12 mil e 21 000 pés.

O voo estava a 🛡 17.000 pés de altitude, segundo dados da FlightAware quando os pilotos pareciam perder o controle.

"Todos os sinais preliminares apontam para 🛡 um evento de gelo", disse o ex-diretor do Conselho Nacional da Segurança nos Transportes, Peter Goelz.

Numerosos

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s postados nas redes 🛡 sociais mostram o turboélice ATR 72 uma aparente rotação plana enquanto espiralava para a terra sem movimento visível. Todos 🛡 os 62 passageiros e tripulantes foram mortos quando um avião caiu perto de Vinhedo, tornando-se 2024 acidente mais mortal do 🛡 que qualquer outro comercial da aeronave aérea ndia

O gelo voo pode "distorcer o fluxo de ar sobre a asa 🛡 e afetar adversamente suas qualidades", segundo documentos da Administração Federal para Aviação, desencadeando um avião que “rola ou arremessa incontrolável”, 🛡 podendo ser impossível recuperar. ”

"O gelo é talvez a principal teoria", disse o ex-copresidente do NTSB Bruce Landsberg. “ medida 🛡 que avançamos na investigação, as coisas começarão se solidificar”.

O ATR-Italiano francês 72 tem "registro verificado" Goelz disse. Em 31 de 🛡 outubro, 1994 um atr72 caiu Roselawn ndia; o vôo 4184 da águia americana tinha encontrado gelo grave durante voo 🛡 por causa do congelamento das chuvas

Todas as 68 pessoas a bordo foram mortas.

Testes significativos se seguiram ao acidente, e a 🛡 Administração Federal de Aviação determinou uma modificação no sistema na borda dianteira das asas ATR 72 72, bem como 🛡 mais treinamento para pilotos encontros graves com gelo.

Hoje, e à luz do incidente Voepass Goelz diz: "Eu acho 🛡 que a questão de saber se este avião é seguro na cobertura vale uma séria revisita".

Existem cerca de 800 ATR 🛡 72 voando todo o mundo hoje, segundo Goelz. Mas nenhuma das principais companhias aéreas nos Estados Unidos atualmente operam 🛡 a AT72 displaystyle TKM-71> (Atr 72) – significa que os viajantes dos EUA são improváveis encontrá -los internamente mas poderiam 🛡 muito bem voar um ao viajar para fora do país

O ATR 72 utiliza deicing "botas", projetado para expandir e fisicamente 🛡 quebrar o gelo que se acumula nas asas. Os aviões a jato costumam usar calor canalizado dos motores, derretendo-se no 🛡 ar das asas conhecido como sangramento

"A aeronave turboélice não se sai tão bem quanto a jato condições climáticas severas", 🛡 disse Landsberg, que está escrevendo um livro sobre segurança da aviação incluindo o acidente de Roselawn.

Após relatos do acidente de 🛡 sexta-feira, a ATR disse que estava ciente dos acidentes e está trabalhando para apoiar os investigadores.

"Nossos primeiros pensamentos são com 🛡 todos os indivíduos afetados por este evento. Os especialistas da ATR estão totalmente engajados apoiar tanto a investigação quanto 🛡 o cliente", disse um comunicado do Ministério de Relações Exteriores dos EUA, citado pela Reuters [6]:

Até que investigadores do Brasil 🛡 e da França comecem a cavar seriamente o acidente, as causas permanecerão um mistério. "A segurança na aviação não se 🛡 presta às respostas rápidas".

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