Da Dinamarca à Alemanha, o túnel submarino mais longo do mundo está construção

Do cais do porto dinamarquês de Rødbyhavn, 1️⃣ o mar Báltico brilhando ao sol, a Alemanha está tão perto que você consegue vê-la – um aglomerado de aerogeradores 1️⃣ na linha do horizonte.

A cidade alemã de Puttgarden está apenas 18 quilômetros de distância, mas chegar lá envolve uma viagem 1️⃣ de 45 minutos de balsa – mais o tempo para embarcar e desembarcar – ou uma viagem de seis horas 1️⃣ que inclui grande parte da Dinamarca.

Mas sob a água, a construção de uma alternativa para o futuro está bem 1️⃣ andamento, na forma do túnel imerso mais longo do mundo – o termo para um túnel construído outro lugar 1️⃣ e então afundado seu lugar. Quando o túnel do Fehmarnbelt for aberto 2029, as pessoas poderão atravessar a 1️⃣ extensão de água apenas 7 minutos de trem e 10 minutos de carro.

O túnel superará o atual detentor do 1️⃣ recorde para estrada e ferrovia, o túnel Drogden de 2,5 milhas, que com a ponte Øresund conecta a Dinamarca e 1️⃣ a Suécia.

O túnel reduzirá o tempo de viagem de trem entre Copenhague e Hamburgo duas horas.

O novo túnel também 1️⃣ é visto como a etapa final de um projeto de infraestrutura de três partes – junto com a ponte Øresund 1️⃣ e a ponte do Grande Cinturão que atravessa as ilhas dinamarquesas de Zelândia e Funen – conectando a Dinamarca, e 1️⃣ a região nórdica como um todo, com o resto da Europa.

Uma vez que o túnel for concluído, será possível transportar 1️⃣ mercadorias, incluindo aço, por trem da parte superior da Noruega até o centro e sul da Europa. Ele reduzirá significativamente 1️⃣ o tempo de viagem de trem entre Copenhague e Hamburgo de 4,5 para 2,5 horas.

O túnel simboliza a conclusão de 1️⃣ uma transformação da psique dinamarquesa ao longo dos últimos 25 anos, de uma península e coleção relativamente isoladas de ilhas 1️⃣ para um hub internacional.

"É parte dessa ligação que a Europa está tentando fazer entre a Noruega setentrional e a Europa 1️⃣ meridional, que começou quando construímos a ponte Øresund entre Copenhague e Malmö", disse Mikkel Hemmingsen, CEO da empresa estatal Sund 1️⃣ & Bælt. "Para terminar a ligação, temos que construir essa conexão."

Diferentemente da maioria dos túneis que correm debaixo d'água – 1️⃣ incluindo o túnel da Mancha – que foram construídos usando máquinas de perfuração que cavam através do solo, seções do 1️⃣ túnel do Fehmarnbelt estão sendo construídas acima do solo e submersas no fundo do mar. Hemmingsen disse que essa abordagem 1️⃣ é mais eficiente e melhor para o meio ambiente.

O túnel, que terá 90 componentes de 217 metros de comprimento que 1️⃣ pesarão 73.500 toneladas cada, está sendo construído uma fábrica que foi construída especificamente para o projeto.

As seções concluídas serão 1️⃣ flutuadas na água e submersas antes de serem conectadas no leito do mar, que atinge uma profundidade de cerca de 1️⃣ 30 metros.

Hemmingsen disse que a construção do túnel se assemelha mais a construir componentes eletrônicos do que a construção tradicional.

"O 1️⃣ que estamos fazendo agora não é tão

```python muito um projeto de construção normal, onde você tem muitas pessoas correndo torno 1️⃣ como formigas um espaço limitado. É mais como construir iPhones, na verdade." ```

Existem seis linhas de produção – projetadas para 1️⃣ serem "otimizadas e magras" – cada uma produzindo um elemento diferente do túnel.

Hemmingsen comparou a montagem de cerca de 900 1️⃣ pequenos elementos para formar 90 elementos maiores do túnel a "usar blocos de Lego".

"Se você falhar um elemento, você 1️⃣ pode substituí-lo", disse. "Uma vez feito, ele parece muito simples, mas do ponto de vista de engenharia, há muitos detalhes 1️⃣ que devem estar vigor antes que você possa começar."

Embora o tempo de construção do projeto de €7bn seja relativamente 1️⃣ curto – o trabalho começou 2024 – ele levou muito tempo para ser feito. Engenheiros colocaram amostras de concreto 1️⃣ na água na área há 15 anos para ver como diferentes misturas reagem aos níveis de sal. O projeto é 1️⃣ financiado por um empréstimo estatal que será reembolsado usando pedágios e recebeu mais de €1bn da Comissão Europeia.

Anders Wede, o 1️⃣ gerente de área de construção, cresceu perto antes de sair e retornar para trabalhar no túnel. Ele espera que a 1️⃣ fábrica – que será usada diferentes projetos após o túnel ser concluído – possa ajudar a reduzir a taxa 1️⃣ de desemprego relativamente alta da região.

"A região aqui sofreu muito nos últimos 20-30 anos", disse Wede. "Eles [as autoridades locais] 1️⃣ realmente veem isso como a oportunidade de ouro para ter uma nova chance e, talvez, algumas empresas vejam potencial na 1️⃣ área", disse. "Então, eles estão realmente cruzando os dedos."

A área se beneficiará de tempos de viagem reduzidos para a Alemanha, 1️⃣ adicionou, e mais turistas são esperados da Europa através da Dinamarca e da Suécia. "Antes isso era a ponta da 1️⃣ Europa", disse. "Agora é o centro da Dinamarca indo para a Europa."