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No final de 1965, no que é hoje o aeroporto London Heathrow um voo comercial vindo da capital francesa 👍 fez história por ser a primeira aeronave do mundo.

O avião – um Trident 1C operado pela BEA, que mais tarde 👍 se tornaria a British Airways - foi equipado com uma extensão recém-desenvolvida do piloto automático (um sistema para ajudar na 👍 orientação da trajetória sem controle manual) conhecido como “autolândia”.

Hoje, os sistemas de pouso automáticos são instalados na maioria das aeronaves 👍 comerciais e melhoram a segurança dos desembarques condições climáticas difíceis ou com pouca visibilidade.

Agora, quase 60 anos depois o 👍 terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo – a brasileira Embraer - está introduzindo uma tecnologia similar para decolagem.

Chamado de 👍 "Sistema E2 Enhanced Take Off", após a família da aeronave para o qual foi projetado, essa tecnologia não só melhoraria 👍 sua segurança reduzindo as cargas do piloto como também aumentará seu alcance e peso na decolagem.

"O sistema é melhor que 👍 os pilotos", diz Patrice London, engenheiro de desempenho principal da Embraer e trabalha no projeto há mais uma década. “Isso 👍 porque ele funciona do mesmo jeito o tempo todo ”. Se você fizer 1.000 decolagems um dia específico para 👍 a mesma viagem."

A Embraer, acrescenta Londres londres já iniciou os testes de voo com o objetivo da sua aprovação pelas 👍 autoridades aeronáutica 2025 antes do lançamento a partir dos aeroportos selecionados.

Assim como a Airbus, Embraer tem se aproveitado dos 👍 problemas recentes da Boeing e vem ganhando participação de mercado.

A companhia aérea entregou quase 1.700 aeronaves de sua popular família 👍 E-Jet, introduzida 2004. No início deste ano a American Airlines anunciou um pedido para 90 aviões da linha - 👍 uma aeronave regional com capacidade aproximada dos 80 passageiros – que pretende converter toda frota local na Embraer até 2030

Em 👍 2024, a Embraer renovou alguns dos modelos da família com novos motores, asas e aeronaves E2, chamando-os de “E2”. Duas 👍 variantes estão agora serviço: o A190 – O 2o andar do avião Airbus (e190) ou um pouco maior que 👍 os aviões elétricos 195 - Os passageiros podem chegar até 140 pessoas.

Até agora, pouco mais de 120 aeronaves E2 foram 👍 entregues até o momento com as companhias aéreas Porter Airlines do Canadá e a Azul brasileira. A Embraer tem pedidos 👍 para cerca 200 outras unidades da KLM Cityhopper no Brasil atualmente operação na Holanda

É nesses aviões que a empresa 👍 vai introduzir seu novo sistema automatizado de decolagem. "Eu tive o prazer pilotar no avião real há uma semana, 👍 e é incrível", diz Luís Carlos Affonso vice-presidente sênior do desenvolvimento tecnológico da Embraer."Acreditamos ser muito limitado treinamento para 👍 pilotos porque você não muda realmente os procedimentos".

Durante uma decolagem automatizada, diz Affonso há apenas um desvio chave dos procedimentos 👍 atuais. "Você não gira a si mesmo: você tem as mãos no jugo e o avião se rotaciona", ele disse 👍 referindo-se à ação de puxar os controles para fazer com que seu nariz suba instantaneamente na direção do voo

"No pouso 👍 automático, você também tem que manter as mãos nos controles e o avião aterrissa. É a mesma coisa aqui : 👍 todo resto permanece idêntico; quando um voo cruza 200 pés de altitude (cerca do dobro da altura), seu sistema volta 👍 ao piloto normal para voltar à rotina."

Antes de atingir essa altitude, no entanto o sistema teria possibilitado que a aeronave 👍 pudesse descolar mais cedo e usar menos da pista. Como resultado distância para decolagem – calculada desde os freios 👍 até chegar aos 35 pés (cerca) - é reduzida comparação com uma tomada manual;

Crucialmente, o sistema permite que a 👍 aeronave decolar tão cedo quanto possível e mais íngremes mas sem nunca incorrer um ataque na cauda - uma 👍 situação perigosa onde as costas do avião tocam no passarinho ou num obstáculo à medida como os aviões levanta-se fora.

"Se 👍 você é piloto, tem que dar algum espaço para erro", diz Affonso. Mas como esse sistema está tão preciso e 👍 consistente não precisa das mesmas margens de margem nem pode operar mais perto do ideal na rotação inicial como se 👍 estivesse próximo da cauda mas só quando a toca."

Esta otimização permite um aumento no peso de decolagem, o que significa 👍 mais passageiros ou maior alcance - até 350 milhas náuticas. Isso abre destinos impedidos com a mesma combinação entre aeroporto 👍 e aeronave mas sem sistema automatizado para pouso voo

Por enquanto, a Embraer planeja introduzir o sistema três aeroportos: 👍 London City na Inglaterra ; Florence no Brasil e Santos Dumont (Brasil), mas diz que está recebendo interesse por mais.

O 👍 que acontece caso de emergência? o sistema reage da mesma maneira como um piloto automático normal, soando alarme e 👍 dando controles aos pilotos. "Testamos no Sistema quando falham casos especialmente se você perde motor", diz Affonso."É incrível a forma 👍 com qual consegue uma redução na carga horária durante as falhas; sempre reduzindo os volumes do trabalho é possível fazer 👍 operações mais seguras".

No entanto, acrescenta Affonso não é um primeiro passo para a automação total ou mesmo se livrar de 👍 uma das pilotos. "Estamos apenas adicionando fase que será o ponto da decolagem e onde agora você pode ter seu 👍 piloto autônomo envolvido", diz ele: “mas está longe do autonomo porque há falha no projeto; caso haja falhas sua 👍 operação esse vai assumir controle”.

De acordo com Gary Crichlow, analista de aviação da Aviation News Limited. é muito cedo para 👍 dizer como os benefícios promovidos pela Embraer ao sistema se traduzirão operação no mundo real "Em princípio permitir que 👍 o Sistema selecione e execute automaticamente um ótimo perfil na decolagem parece ser uma extensão do prática padrão nas outras 👍 partes dos envelope-voo mais não seja apenas passo radical rumo a aeronaves totalmente autônoma", diz ele."

Mas como acontece com qualquer 👍 outro aprimoramento do sistema já criado, ele acrescenta que tudo se resume à implementação "Se o Sistema é tão facilmente 👍 retrofittable quanto esperado se prova não precisar de treinamento adicional; quão bem lida operação no mundo real e claro: Se 👍 realmente resulta uma melhoria significativa na eficiência operacional - só tempo dirá."

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