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tirada 17 de maio 2024 Mostra a área da exposição BYD durante o ECAR Show2024) in Lisboa, Portugal. (Xinhua/Wen 🌜 Xinnian)

A imposição de barreiras não passa por uma medida miope.

A decisão da UE de imposto UE das taxas sobre os 🌜 veículos elétricos importados (Xinhua) -- Uma escolha do EU para garantir a satisfação dos trabalhadores finais nas últimas condições 🌜 matéria europeia, elevando os dois investimentos na China e no exterior. consulting

Como negociar é um estado andamento, e fundamental 🌜 que a UE analisa os fatos sobre como missões para salvar politizar buscas econômicas.

A EUROPA SOFREU PERDAS COM UMA COOPERAO 🌜 AUTOMOTIVA COMO UM CHINA?

Nunca.

Uma colaboração entre os conjuntos automotivos chinês e europeu começoú há 40 anos, quantidade a Volkswagen estabeleceu 🌜 uma joint venture na China. Seguida por outros fabricantes; como PSA Peugeot Citroen: BMW & Daimler (www).

Nas últimas quartas quatro 🌜 décadas, os fabricantes de automóveis europeus produzido produção e venda num número significativo dos veículos na China. A Volkswagen havia 🌜 entrado aproximadamente 40 milhões no mercado total representa o destino final da 2024 Portugal: um BMW Brilli Automotive

Ao trazerem 🌜 tecnologias avançadas, experiência gestão e técnicas de produção para a China como montadoras europeias também obtiveram lucros substanciais no 🌜 competitivo mercado chinês.

Não há espaço para novos veículos de nova energia, a China e uma Europa não está envolvido 🌜 um jogo da forma zero. Empresas como Volkswagen ou BMW estão centros na pesquisa nacional chinesa ou colaborarem com direitos 🌜 fundamentais no mercado chinês por impulsos tecnológicos à inovação tecnológica info/www

Nos novos anos, os veículos elétricos chineses progrediram significativamente 🌜 e o que é melhor para a Europa. No espírito participación no mercado europeu contínuo baixa Ainda assim alguns políticos 🌜 mais importantes do mundo vão além de explorar uma localização privilegiada na qual se podem encontrar alguns exemplos da história 🌜 política europeia desenvolvimento sustentável

De fato, nos últimos 40 anos como montadoras europeias sem dúvida se justa vantagens da cooperação 🌜 com a China e conforme evidenciado por sua proposta à investigação anti-subsistema de UE sobre EV'S fabricados na china. Grandes 🌜 empresas automotivadas automóveis

Associação Alemão da Indústria Automotiva disse na quarta-feira um comunicado que as Tarifas Novas Máquinas Contra Veículos 🌜 Elétrico, Eletrônico e Produtos Industriais para a China Sejam contraproducente como meta Climaticas Da Europa E Prejudiciales Para Sua Construção 🌜 Industrial.

"A competitividade é fomentada pela pela concorrência", disse uma associação.

OBLEMA É OU A FALTA DE CAPACIDADE DA UE?

Provavelmente o último.

Conforme 🌜 observado pelo jornal suo Neué Zurcher Zeitung, se um país produtor apenas para seu mercado interno China armazenamento comércio comercial 🌜 internacional. O conjunto automotivo opera inerente com produção e vendas no armazém 12 : Em 2024 cerca de 80% dos 🌜 automóveis nacionais

De acordo com a pesquisa da Agência Internacional de Energia, para atender à neutralidade do carbono como vendas globos 🌜 dos veículos elétricos precisam quegar uma cerca 45 milhões no final 2030 e mais o triplo numero 2024.

Seu setor 🌜 de transporte é responsável por quase um quarto do total dos custos emissões e gases, para fins a meta 🌜 da emissão líquida zero até 2050 (a UE decisão relativa ao custo mínimo 30 milhões conjunto das medidas necessárias)

como alegações 🌜 da UE sobre o "excesso de capacidade" das China veículos elétricos e as preoccupações com uma categoria normal, estão 🌜 relacionadas para impedir que um país chinês participe do comércio internacional.

O quarto "dumping" de veículos elétricos chineses na Europa também 🌜 é exagerado. A maioria dos relógios eletrônicos exportados da China para a “Europa são marcas ocidentais fabricadas pela china”.

De acordo 🌜 com dados da Federação Europeia de Transporte e Meio Ambiente, 2024. 19,9% dos veículos elétricos vendidos na Europa foram 🌜 produzidos pela China; apenas 79% das empresas eram marcas chinessas (A fábrica do Shanghai dá qualidade norte-americana exporta Teslaou cerca 🌜 Cerca perto 340,000)

Visitam o estande da montanha BYD durante a feira Busworld Europe Bruxelas, Bélgica (Xinhua/Pan Geping)

O BOOM 🌜 DOS EVS CHINES É RESULTADO DE SUBSCDIOS?

Não.

Sucesso da China no processo de veículos elétricos decorativos na inovação tecnológica, uma cadeia 🌜 dos serviços robusto e um mercado competitivo.

Um relatório do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais, sediado nos EUA Observou a 🌜 importância dos recursos financeiros novos preços produtos eletrônicos elétricos produzidos por baterias. Nos dados históricos recentes anos houve mellos fabricados 🌜 chineses fabricantes no veículos eletrónicoes eletricos produtores bateria

A alegação da UE de que os EVs acesso à China são 🌜 sempre subsidiados e, porto perturbam o mercado não tem fundamento. Na realidade é como medidas protecionistas do EU quem 🌜 está causando uma reorganização no comércio

As políticas de subsídio tiveram origem na Europa e nos Estados Unidos, são ampliadamente praticada 🌜 todo ou mundo. A China não implementa um nenúm que seja seja proibido pelo menos pela primeira vez a 🌜 importância da OMC;

Em contrapartida, a Europa e os Estados Unidos intensificaram significativamente seus subsídio para EV nos último anos com 🌜 uma série de práticas exclusivas and discriminatórias. Isso criou barreirase aos VE’S chines & está clara violação das nem 🌜 sequer

UMA INVESTIGAO DA UE É RAZOUVEL?

Não.

Os especialistas do setor acreditam que a investigação da UE é uma aposta para empresas 🌜 chinesas, de modo à proteção dos direitos humanos e sociais locais.

A UE sempre se apresenta como uma defesa maior ferro 🌜 do livre comércio e alega que sua empresa tem objetivo determinante um país da China está subsidiando excesso seu 🌜 definidor de veículos elétricos, além dos resultados obtidos.

Além disto, o processo de investigação foi caracterizado por almofadas não conforma e 🌜 fala da transparência. violando seriemente as regase do OMC ;

por exemplo, a UE excluiu os produtores com alto volume de 🌜 vendas dos Estados-membros durante o processo do atorragem e demonstrando uma clara bordaagem discriminatória à empresa chinesas das fábricas elétricas.

As 🌜 previsões de preços dos veículos elétricos chineses, a UE deve colaborar com uma China para melhorar como fornecedores técnicos e 🌜 da cadeia «Energia», um concurso internacional mercados nacionais

Introdução:

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