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O design básico dos aviões comerciais não mudou muito nos últimos 60 anos. Aeronaves modernos como o Boeing 787 e 🫦 Airbus A350 têm a mesma forma geral que os jatos 737, Douglas DC-8 ou D707 construídos no final da década 🫦 de 1950 solidificaram um formato "tubo" ainda uso hoje na indústria aeronáutica americana (e também para as aeronaves).

Isso ocorre 🫦 porque a aviação comercial prioriza segurança, favorecendo soluções testadas e comprovadamente experimentadas; outros desenvolvimento - materiais ou motores por 🫦 exemplo – significam que o design tradicional ainda é relevante.

No entanto, um abalo sísmico está preste a acontecer. Uma forma 🫦 de aeronave totalmente nova foi liberada para voar nos céus da Califórnia no final do mês passado e o JetZero 🫦 anunciou que Pathfinder - seu avião demonstrador "corpo das asas misturada" escala 1:8- recebeu certificado FAA Airworthy (Fana) com 🫦 voos iminentemente testados

Como a indústria procura desesperadamente maneiras para reduzir as emissões, enfrenta um desafio mais difícil do que outros 🫦 setores precisamente porque suas tecnologias essenciais se provaram tão difíceis. É uma hora madura pra inovar!

O "corpo de asa mista" 🫦 parece semelhante ao design da “asana voador” usado por aeronaves militares, como o icônico bombardeiro B-2. Mas a Asia Mista 🫦 tem mais volume na seção intermediária e tanto Boeing quanto Airbus estão mexendo com essa ideia; além disso seu novo 🫦 marco traz um pouco para perto do ambicioso objetivo que é colocar serviço uma aeronave combinada já no início 🫦 dos anos 2030 (veja também).

"Nós nos sentimos muito fortemente sobre um caminho para zero emissões jatos grandes, e a 🫦 fuselagem de asa mista pode entregar 50% menos queimas com combustível", disse Tom O'Leary.

O conceito de asa combinada está longe 🫦 do novo, e os primeiros esforços para construir aviões com este projeto datam da década dos anos 1920 na Alemanha.O 🫦 designer americano Jack Northrop criou um design a jato 1947 que inspirou o B-2 nos 1990s ndice 1

Como uma 🫦 espécie de híbrido entre a asa voador e um tradicional "tubo, asas" blended permite que toda aeronave gere elevador minimizando 🫦 o arrasto. NASA diz: Esta forma ajuda “para aumentar economia combustível cria maior carga útil (carga ou passageiro) áreas na 🫦 porção do corpo central da aeronaves.” A agência testou-o através dos seus aviões experimentais X 48...

Mais de 120 voos-teste entre 🫦 2007 e 2012, dois X48s não tripulado, controlados remotamente demonstraram a viabilidade do conceito. "Uma aeronave desse tipo teria uma 🫦 envergadura ligeiramente maior que um Boeing 747 (que pode ser operado aeroportos)", diz o órgão acrescentando ainda: “O avião 🫦 também pesaria menos; gerará menor ruído ou emissões – além disso custaria mais para operar se comparado com aeronaves convencionais 🫦 igualmente avançadas”.

Em 2024, a Airbus construiu um demonstrador de asas pequenas, com cerca seis pés e meio no comprimento sinalizando 🫦 interesse perseguir uma aeronave full-size futuramente. Mas se o formato é tão eficaz? Por que ainda não nos mudamos 🫦 para construir aviões baseados nele?"

Segundo O'Leary, há um grande desafio técnico que impede os fabricantes de voltarem atrás. "É a 🫦 pressurização da fuselagem não cilíndrica", diz ele apontando para o fato do avião forma dum tubo ser mais capaz 🫦 e lidar com ciclos constantes na expansão ou contração dos quais cada voo vem acompanhado

"Se você pensar um 'tubo 🫦 e asa', ele separa os carregamentos - tem a carga de pressurização no tubo. E o trabalho nas asas é 🫦 dobrado Mas uma Asana Combinada essencialmente combina esses dois elementos juntos Só agora podemos fazer isso com materiais compostos 🫦 que são leves ou fortes."

Uma forma radicalmente nova faria o interior do avião parecer e se sentir muito diferente da 🫦 aeronave de fuselagem larga atual. "É apenas uma Fusilha bem, mais ampla", diz O'Leary "Seu típico plano mono-eixo tem três 🫦 por 3 assentos mas esta é a espécie um tubo menor maior que você recebe as mesmas pessoas; no entanto 🫦 pode ter 15 ou 20 fila toda cabine dependendo como cada companhia aérea específica irá configurar."

"Isso só lhes dá 🫦 uma paleta totalmente nova com a qual delineá-la. Eu acho que vai ser incrível ver o quanto sua interpretação desse 🫦 espaço muito mais amplo será."

O'Leary diz que o equivalente mais próximo termos de tamanho seria Boeing 767 – um 🫦 avião bimotor widebody introduzido na década dos anos 80, normalmente transportava cerca 210 passageiros. Ainda é produzido como plano para 🫦 carga mas foi substituído pelo 737 da aeronave e também tem uma variante militar moderna KC-46 usada pela Força Aérea 🫦 Americana no reabastecimento aéreo ndia

Da mesma forma, a JetZero quer desenvolver simultaneamente três variantes: um avião de passageiros com capacidade 🫦 para mais 200 pessoas e uma aeronave cargueiro. A versão militar do plano está programada como líder no caminho da 🫦 aviação comercial que talvez apoie o desenvolvimento dos modelos comerciais todo seu território desde então; além disso os aviões 🫦 são projetados pela Força Aérea Americana (USAF) por meio das aeronaves remixadas na direção certa ou não-comerciais durante as operações 🫦 militares americanas até 2024.

O recém-aprovado pela FAA Pathfinder, com sua envergadura de 23 pés é uma versão escala 12.5% 🫦 do demonstrador full scale que deverá voar até 2027 e foi projetado para compatibilidade 100% a bordo da aeronave Sustainable 🫦 Aviation Fuel (SAF) além disso tem o volume interno necessário pra acomodar emissões zero carbono hidrogênio;

No entanto, construir um avião 🫦 totalmente novo a partir do zero é uma tarefa enorme e os alvos da JetZero parecem ambiciosos. O processo completo 🫦 de certificação para até mesmo as variantes das aeronaves existentes pode levar anos; Uma vantagem que o jato-zero tem nesta 🫦 área foi ter inicialmente motores emprestado dos aviões atuais com carroceria estreita como Boeing 737 - embora seja necessário mover 🫦 eventualmente propulsão completamente livre emissões alimentada por hidrogênio (que exigiria novos mecanismos ainda não desenvolvidos).

A JetZero não anunciou nenhuma 🫦 encomenda para o seu avião, mas O'Leary disse no ano passado que as companhias aéreas estão interessadas. "Estamos conversando com 🫦 todas os principais empresas de aviação do mundo já porque eles são animadores ao ouvir sobre ganhos eficiência."

Resta saber 🫦 se uma redução de 50% no uso do combustível é realmente possível. Tanto a NASA quanto Airbus citaram 20% mais 🫦 modestos para seus projetos, enquanto o BR Air Force diz que um avião combinado poderia "melhorar eficiência aerodinâmica pelo 🫦 menos 30% sobre os atuais aviões-tanque e mobilidade da Força Aérea".

"É importante notar que, embora um corpo de asa mista 🫦 possa reduzir o arrasto e aumentar a eficiência do combustível ”, diz Bailey Miles.

"Extensos testes aerodinâmicos e otimização são essenciais 🫦 para realizar plenamente o potencial de redução do arrasto deste design inovador da aeronave. Seria difícil determinar uma porcentagem específica 🫦 na diminuição dos combustíveis sem os exames necessários", acrescenta ele, acrescentando que é muito importante ter um bom desempenho 🫦 termos globais no projeto das aeronaves."

De acordo com o

Miles, o design de asa mista é uma ideia "revolucionária" que tem 🫦 potencial mas vem com vários obstáculos e mais especificamente um aumento da complexidade aerodinâmica capaz para tornar complicado este projeto 🫦 ou teste; desafios regulatório.

"A aeronave de corpo combinado com as asas tem uma promessa imensa como um divisor na indústria 🫦 da aviação, oferecendo o potencial para melhorar a eficiência do combustível e aumentar sua capacidade útil. No entanto perante os 🫦 desafios inovadores dos sistemas que tornam possível entrar serviço “inconcebível” esses problemas fazem parte das metas definidas pelo JetZero 🫦 até 2030".

De acordo com Richard Aboulafia, analista de aviação da consultoria Aerodynamic Advisory (Aerodinâmica Consultiva), embora nem todas as afirmações 🫦 do JetZero possam ser verificadas "a ideia dum corpo alado misturado tem sido bastante atraente há anos e parece que 🫦 eles fizeram uma pesquisa muito interessante. Meus colegas consideram-no promissor."

Ele está preocupado que a empresa seja na maioria "uma loja 🫦 de design" no momento, mas acredita ser possível o projeto sair com ajuda dos empreiteiros. “Certamente há espaço para alguém 🫦 realmente querer agregar valor nesta indústria”, diz ele

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