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Emocionando pela paisagem cênica, é indiscutivelmente uma das pontes mais bonitas do mundo.
Muitas vezes envolta por névoa, de modo que 🍌 parece atravessar as nuvens é tão famosa e tem seu próprio centro para visitantes. As pessoas planejam viagens à área 🍌 apenas com o objetivo da ponte ser vista facilmente do espaço!
Este é o Viaduto Millau, um exemplo perfeito de onde 🍌 a engenharia encontra arte. Cantilevered alto sobre as Tarn garganta no sul da França e bocejando 2.460 metros (8 070 🍌 pés) comprimento ; O viaducto millau É ponte mais alta do mundo com uma altura estrutural 336 m (1.104 🍌 pé).
Mas nem mesmo essas estatísticas impressionantes fazem justiça.
Ao contrário de outras pontes famosas, que geralmente conectam dois pontos com altitude 🍌 semelhante a este tipo e o Viaduto Millau efetivamente se torna oposto à montanha-russa ao percorrer um curso plano através 🍌 do vale enquanto as terras sobem para cima.
Os sete piers variam de 78 metros a 245 m (256-804 pés) 🍌 altura, cada um calculado para o milímetro fazer uma experiência perfeitamente suave aos motoristas que atravessam as Tarn 5. Há 🍌 342 milhões (1 122ft), entre os pares – grande suficiente na abertura da Torre Eiffel no espaço vazio 7 🍌 pilares aços com 87 "todos eles têm capacidade e 11 estadas laterais por cabo".
Ao mesmo tempo que é um trabalho 🍌 de absoluta precisão, também está bonito. A área Gorges du Tarn tem uma paisagem protegida e ao invés da vista 🍌 ser estragada o Viaduto Millau a melhora muito bem-lo!
É uma "maravilha do mundo moderno" e um'maravilhoso de engenharia'", diz David 🍌 Knight, diretor da Cake Industries para designs na área das Indústria.
“É essa interação perfeita entre arquitetura e engenharia que significa 🍌 para todos os espectadores pensarem ser espetacular.”
Aqueles que vivem no vale abaixo olham para cima com admiração; aqueles dirigindo através 🍌 dele – esta estrada, a A75 de Clermont-Ferrand até Béziers é uma das principais rotas norte e sul da 🍌 França - veja o arco suave curvando toda paisagem à medida se aproximam. "Ele dá todos os quem BR 🍌 um senso do temor", diz Knight."
Não é de admirar que, para muitos motoristas do outro lado da viaduto seja algo 🍌 a fazer e não o mesmo durante as viagens.
Como foi que essa maravilha do mundo moderno veio a ser construída 🍌 no meio da França? Por quê demorou duas décadas para planejar, antes de abrir ao tráfego dezembro 2004. E 🍌 como efetivamente mudou o mapa europeu?”
A resposta a todas essas perguntas é geografia. O Massif Central (Massif) uma vasta área 🍌 de terras altas cortada por vale e garganta, aproximadamente localizada na parte central da metade inferior do país francês que 🍌 se estende cerca 15% dos Alpes ao leste; um obstáculo para qualquer pessoa viajando desde o norte até sul 🍌 – ou entre os países europeus à Espanha - passar pelo caminho mais longo possível!
Tão importante foi este viaduto – 🍌 mas também tão difícil - que foram duas décadas de planejamento, segundo Michel Virlogeux o engenheiro responsável pela equipe 🍌 do projeto e quem começou a trabalhar nele setembro 1987.
"O primeiro problema não era qual ponte construir, mas onde 🍌 a auto-estrada passaria", diz ele.
Na época, o Massif Central era remoto apesar de sua localização central. Havia uma linha ferroviária 🍌 única e as estradas "não eram muito boas", diz ele."A parte centro da França não poderia se desenvolver devido à 🍌 falta do transporte".
Assim, na década de 1980, o governo francês decidiu atualizar a rede rodoviária com Valery Giscard d'Estaing decidindo 🍌 por uma rodovia. Um dos objetivos era abrir um caminho notoriamente sufocado torno Millau onde se dirigia pelo vale 🍌 e atravessava as margens do rio Tarn (no centro da cidade). Todos os dias havia tailback ao redor 20 quilômetros 🍌 (12,5 milhas) para cada lado das cidades...
"Passar por Millau costumava ser um ponto negro de trânsito para turistas", diz Emmanuelle 🍌 Gazel, atual prefeito do estado. “Havia muitos engarrafamentos e havia quilômetros a quilómetros atrás da estrada que nos deu uma 🍌 imagem muito ruim... termos ambientais era terrível; os moradores locais demoraram bastante tempo indo desde o início até ao 🍌 fim.”
Nas palavras de Lord Norman Foster, que se tornou o arquiteto da ponte a área era "um vale com extrema 🍌 beleza e um dos piores gargalos franceses".
A decisão de construir uma ponte torno Millau foi tomada no setembro 1986, 🍌 diz Virlogeux que na época era chefe da divisão das grandes pontes do governo francês. Havia apenas um problema: a 🍌 geografia daquela área significava não haver solução óbvia "Começamos procurando onde fosse possível mas muitas opções eram ruins e levou 🍌 quase três anos para encontrar soluções", ele disse a>
Uma ideia era percorrer a rodovia leste de Millau, mantendo o caminho 🍌 nos planaltos com duas pontes suspensa para atravessar os valees ambos lados. Mas isso não permitiria uma conexão entre 🍌 Mileau – “a única grande cidade que liga Clermont-Ferrand e Béziers”, diz Virlogeux -que precisava do impulso econômico ”.
Assim, eles 🍌 chamaram os especialistas: geólogos ; geotecnologistas e engenheiros de estrada que já haviam projetado a Pont De Normandie - ponte 🍌 com 7 032 pés sobre o rio Sena na região norte da Normandia.
A primeira ideia da equipe foi correr a 🍌 oeste de Millau, trazendo o caminho mais baixo altitude para dentro do vale e atravessar uma ponte num nível 🍌 inferior até ao planalto novamente. Eles estavam nos estágios que planeavam quando Jacques Soubeyran (engenheiro rodoviário) teve um momento levelbulb...
"Ele 🍌 perguntou: 'Por que você está indo para o vale?' e foi um grande choque", lembra Virlogeux."A auto-estrada estava passando 300 🍌 metros acima do rio, eu nem tinha considerado a possibilidade de passar alto nível." Imediatamente disse estávamos sendo estúpidos". 🍌 Começamos trabalhando na ideia da passagem platô ao planalto.”
Depois de apenas oito dias eles tinham desenhos detalhados dos níveis do 🍌 solo ondulante, bem como uma possível altitude para um caminho livre serpenteando através dele.
Eles sabiam onde queriam o viaduto – 🍌 mas como ele deveria ser?
Virlogeux imediatamente soube que a melhor opção seria uma ponte estaiada por cabo. "O Cabo é 🍌 o mais eficiente estrutura para transportar carga, e você pode ter um deck muito fino assim ele está bem melhores 🍌 olhar", diz e>
A magreza era importante. Já havia controvérsia sobre a ideia de correr uma ponte através dessa paisagem famosa, 🍌 para evitar arruinar o cenário tinha que "parecer muito quieto".
O governo francês começou uma competição para o projeto da ponte, 🍌 e 1996 a comissão foi ganha por um grupo liderado pelo Virlogeux como engenheiro (que havia deixado seu emprego 🍌 anterior no ano passado)e Norman Foster do Reino Unido – agora Lord.
Mas com a comunidade local armas, diante da 🍌 ideia de que sua área natural está sendo estragada e destruída pela beleza do mundo todo eles enfrentam o chamado 🍌 "desafio ao design... para criar algo capaz disso melhoraria as paisagens; sentar-se suavemente no chão dos vales – ser uma 🍌 intervenção mais delicada.
No entanto, esta paisagem preciosa que tinha de ser protegida esteticamente era extremamente difícil.
"As forças do vento neste 🍌 nível são enormes e as colunas têm que acomodar a enorme expansão, contração da plataforma", diz Foster. E não estamos 🍌 falando apenas de um salto suave A ponte 2.460 metros (8 070 pés) pode expandir ou contrair 50 🍌 centímetros (1 km), dependendo das condições meteorológicas Sua solução era adicionar juntas extensão (aos pontos mais altos).
Felizmente, enquanto o velho 🍌 ditado é que arquitetos e engenheiros devem estar loggerheads. E embora você possa imaginar dois titães da arquitetura de 🍌 engenharia podem entrar no conflito; Foster and Virlogeux então diz: "Eu não tenho nada além do elogio para mim." Virlogeux 🍌 disse foi uma relação “muito fácil” trabalho quando for atendido era um encontro das mentes" A equipe tinha duas vezes 🍌 por mês reuniões na Londres ao trabalhar neste projeto 'Por quê'?
Acima da estrada, as colunas robustas "divididas" dois braços 🍌 mais flexíveis fazem uma declaração artística por necessidade de engenharia.
O mesmo vale para a curva da estrada, que suavemente se 🍌 arco através do Vale. Não é apenas bonito; garante não haver sobreposição visual – e portanto confusão - entre os 🍌 motoristas uma altura tão grande Enquanto isso as colunas ficam mais finas à medida de subirem na direção 🍌 das estradas (mais ou menos pela metade), passando dos 24 metros no fundo até 11 m ao topo!
Seu projeto para 🍌 uma ponte estaiada a cabo com sete elegantes pilares marchando pela paisagem e o que Foster chama de "a cobra 🍌 da estrada, provavelmente fina como um lâmina", resistiu ao teste do tempo.
Se o projeto não foi suficientemente desafiador, então veio 🍌 a construção que começou outubro de 2001. O projecto custou um cool 400 milhões euros (R$ 437 milhão) e 🍌 financiado pela Eiffage (Eiffage), uma empresa privada da Construção Civil ainda tem concessão para hoje ponte E havia 290 mil 🍌 toneladas do aço com concreto usado construir-lo; cerca 600 construtores trabalhando nele!
"O grande desafio é o que acontece quando você 🍌 constrói", diz Knight. “Ao colocar peso diferentes locais, ele se move para direções distintas e há materiais distintos interagindo 🍌 uns com os outros – isso fica tão difícil quanto a engenharia.”
Foster chama a montagem do convés de "um verdadeiro 🍌 desafio".
"Foi serenamente e lentamente lançado simultaneamente de ambos os lados sobre o suporte estrutural temporário, encontrando-se no meio com precisão 🍌 milimétrica."
Cada operação de "lançamento" - durante a qual o convés foi instalado ambos os lados – levaria até três 🍌 dias, então eles tiveram que monitorar as previsões dos cinco dia antes do início para evitar causar danos.
Foi somente quando 🍌 o viaduto foi colocado prática que a equipe pôde ver se seu projeto havia funcionado – do ponto de 🍌 vista estético, tanto quanto um da engenharia.
Cada detalhe tinha sido considerado por seu efeito potencial na paisagem, bem como se 🍌 ele poderia resistir às forças a essa altitude.
Foster diz que a primeira vez ele foi vê-lo, "Eu estava ansioso ao 🍌 ponto de quase estar fisicamente doente." Ele tinha" agoniado sobre o cor das 154 estadias por cabo - se fossem 🍌 leves eles iriam misturar com os céus mas destacam contra as paisagens.Ele ia para branco – “mas era uma angústia 🍌 não saberia como seria tomar essa decisão até ser construído e então já é tarde demais pra mudar.”
Felizmente para ele, 🍌 o branco funcionou. "Eu estava quase doente com apreensão mas lembro-me de chegar num carro e a ponte gradualmente vir 🍌 à vista... E finalmente perceber que era afinal uma decisão certa."
Virlogeux foi mais sanguinário. Para ele, o maior desafio era 🍌 superar a oposição local para poder construir conseguir que um contrato fosse assinado – diz - e isso é 🍌 muito estressante: assinar “foi no momento Que Sabiamos Construir”.
O Presidente Jacques Chirac veio abrir a ponte e apertar as 🍌 mãos dos trabalhadores da construção. Dois dias depois, Virlogeux atravessou-a no caminho de volta para Paris
Cobrindo corações e mentes locais.
O 🍌 viaduto pode ter sido controverso quando foi discutido pela primeira vez, mas a hostilidade local começou se fundir uma Vez 🍌 que ficou claro como o projeto seria.
"As pessoas pensavam que criar um bypass significaria turistas poderiam evitar Millau e a 🍌 cidade iria esvaziar", diz Gazel, o prefeito. “Algumas pessoa pensaram estragar nossa paisagem mas na verdade ela aumentou.” E 🍌 atraiu visitantes – apenas no primeiro ano 10 mil carros paravam todos os fins de semana da área do serviço 🍌 com vista à visão ”.
De repente, indo do norte para o sul da França e passando de Norte a Europa 🍌 até Espanha (ou vice-versa) foi uma experiência fácil.
Foster diz que estava "encantado" com a mudança de coração dos moradores. “Uma 🍌 ponte é sobre comunicação no sentido mais amplo, não apenas conectando dois planaltos mas também ligando pessoas”, ele afirma ”.
Hoje, 🍌 o viaduto "levou muitos turistas a descobrir Millau", diz Gazel.
"Muitos vêm para o viaduto, mas descobrem todas as outras facetas 🍌 da nossa área. Outros estão viajando de férias e parar fora Millau não é mais um ponto negro spot preto 🍌 (preto). Tornou-se destino - os turistas escolhem visitar Millau E eles já nao tem que suportar a terrível traseira Por 🍌 isso ele nO esvaziar A cidade; Pelo contrario."
Além de ser uma área da beleza natural excepcional, há história torno 🍌 Millau. Nos tempos romanos era famosa por sua cerâmica que foi exportada para todo o império do norte africano até 🍌 a Inglaterra
Os visitantes podem caminhar pela base dos famosos cais ou fazer um passeio de barco sob o viaduto.
Virlogeux diz 🍌 que ele está "confiante... pode resistir a muito tempo". Onde ainda trabalha, até hoje dia na Ponte da Normandia. 🍌 Que precisa de manutenção regular e parou há tempos atrás no Millau!
A cada ano, economiza cerca de 40.000 toneladas das 🍌 emissões CO2 dos veículos pesados apenas para mercadorias – o equivalente a 40 mil árvores absorvendo as suas próprias emissão 🍌 ao longo do tempo.
Gazel diz que o viaduto – parte da rota A75 - mudou a imagem de sua cidade.
"Isso 🍌 nos colocou no mapa do mundo - quando digo que sou prefeito de Millau, não importa onde eu esteja neste 🍌 planeta; todo o gente sabe como é a cidade graças ao viaduto", acrescenta.
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