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Resumo:

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Quais são os detalhes, como isso afetará a indústria e o preço dos carros no forecourt da concessionária será afetado?

Quais 🍐 são as tarifas?

As tarifas visam combater o suposto apoio estatal entregue à indústria automobilística chinesa, que permitiu a venda de 🍐 veículos exportados por preços mais baratos doque os dos rivais globais.

Segue-se uma investigação de nove meses sobre supostos subsídios estatais 🍐 injusto veículos elétricos a bateria chineses (BEV) e o nível das tarifas diferem dependendo da marca.

O proprietário da MG, 🍐 SAIC enfrenta a tarifa mais alta. A Geely é proprietária de uma participação na Volvo e tem 20% do valor 🍐 pago pela empresa; um direito sobre as marcas dos 17,9% será aplicado às empresas que incluem os carros Dolphin and 🍐 Seal lançados no ano passado nos Estados Unidos (UE).

Os fabricantes de veículos elétricos que cooperaram com investigadores da UE enfrentarão 🍐 uma tarifa adicional, 21%; os não-fronteiros terão 38.1% no topo do ranking

Uma tarifa de 17,1% aumentará o custo do carro 🍐 30.000 5.250 euros e uma taxa 38s1 se traduzirá num aumento no preço da marca que será 11 450 🍐 libras esterlinaS (cerca).

As taxas vêm cima da taxa de 10% existente sobre carros importados para a UE, o que 🍐 significa EVs fabricados na China enfrentam tarifas totais até 48%.

Quando é que eles vão entrar?

Em teoria, 4 de Julho. Mas 🍐 as empresas chinesas têm até então para fornecer provas que desafiam os resultados da UE e podem ser ajustadas a 🍐 taxas mais baixas do mercado europeu

A Comissão Europeia apresentou a perspectiva de resolver o litígio através das negociações antes da 🍐 entrada vigor provisória, no dia 4 do mês passado.

Se um consumidor pediu o carro antes desta data e já 🍐 está fechado, deve evitar a subida de preço mas verificar seu contrato.

A UE acredita que conglomerados como a BYD podem 🍐 absorver o nível de subsídio e ainda competir com rivais europeus por não passar completamente as tarifas para os consumidores.

Qual 🍐 é a extensão do apoio estatal chinês que o UE alega?

A UE afirma que todas as fases do processo de 🍐 fabricação dos veículos elétricos, desde a mina produtora da bateria até o transporte para Roterdã e Zeebrugge são subsidiadas na 🍐 China pelo Estado nível nacional.

Sua investigação também encontrou terras baratas ou livres entregues às fábricas de automóveis.

Verificou-se que havia 🍐 subsídios específicos de caso com alegada provisão do lítio e baterias abaixo dos preços no mercado, sendo os fornecedores da 🍐 bateria a atuar como organismos públicos implementando políticas industriais nacionais. Também constatou haver isenções fiscais para o setor das pilhas 🍐 ndices

A investigação descobriu um conjunto de vantagens financeiras, incluindo títulos verdes emitidos a uma taxa menor do que disponível nos 🍐 mercados internacionais e taxas preferenciais para refinanciamento dos fundos dispersos apoio ao setor. Xi Jinping espera alcançar o domínio 🍐 global no sector da tecnologia verde também inclui painéis solares; bombas térmicaes (PV)

Qual o impacto na indústria europeia?

A UE 🍐 afirma que o apoio estatal não só permite aos fornecedores de automóveis chineses subcotar diretamente os rivais europeus, mas está 🍐 causando a desaceleração da transição dos motores ICE para BEVs.A União Europeia planeja encerrar as vendas do novo carro até 🍐 2035 ndice

De acordo com a UE, os carros fabricados na China representaram 25% do mercado da União Europeia 2024.

A 🍐 UE argumenta que as guerras comerciais brutais na China, onde os preços caíram casa estão agora a ser jogados 🍐 fora da Europa e com o país efetivamente forçando fabricantes de países europeus para suprimir seus próprios custos.

O que os 🍐 chineses disseram?

Um porta-voz do Ministério das Relações Exteriores chinês, Lin Jian disse que a investigação da UE foi um "caso 🍐 típico de protecionismo" e as tarifas prejudicariam cooperação econômica China/UE.

Ele disse que Pequim tomará todas as medidas necessárias para "salvaguardar 🍐 firmemente" seus direitos e interesses.

O que o governo alemão disse?

Não é feliz. Os fabricantes de automóveis não só enfrentam a 🍐 concorrência casa, mas uma guerra comercial iminente será um golpe para as suas exportações à China ”.

"As tarifas punitivas 🍐 da Comissão Europeia atingiram as empresas alemãs e seus principais produtos", disse o ministro dos Transportes alemão, Volker Wissing.

A China 🍐 é um mercado importante para as montadoras alemãs – particular a Volkswagen, maior fabricante de automóveis da Europa e 🍐 que tem uma joint venture com o SAIC.

Olaf Scholz, o chanceler da China e do Reino Unido observou que metade 🍐 dos veículos elétricos importados foram produzidos por fabricantes ocidentais.

O que disseram os fabricantes de automóveis alemães?

Após o anúncio da UE, 🍐 a Volkswagen disse que rejeitou as obrigações impostas.

"Os efeitos negativos desta decisão superam quaisquer benefícios potenciais para a indústria automóvel 🍐 europeia e, especialmente na Alemanha", disse um porta-voz da Volkswagen.

A associação alemã VDA auto-indústria disse que era a favor de 🍐 "livre e justo comércio".

O presidente-executivo da Mercedes, o executivo chefe do grupo de fabricantes e produtores comerciais Benz (Mercedes),Ola Kllenius 🍐 acrescentou sua voz às preocupações dizendo que "o quê não precisamos como nação exportadora é aumentar as barreiras ao comércio".

E 🍐 quanto a outros fabricantes?

A Volvo, da Suécia disse que está “analisando” os desenvolvimentos na investigação e a proprietária do Vauxhall 🍐 Stellanti não apoia medidas para contribuir com o mundo fragmentado”, enquanto Nio afirmou "esta abordagem dificulta vez de 🍐 promover proteção ambiental global. redução das emissões [e] um crescimento sustentável".

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