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E e,

Os carros lectric fazem algumas pessoas com medo do escuro. Enquanto as baterias produzem muito menos carbono, elas exigem 😗 mais eletricidade para funcionarem e isso provocou alertas sinistros de que a Grã-Bretanha (e outros países ricos) começaram proibindo novos 😗 veículos movido à gasolina ou diesel correm o risco da escuridão suas populações;

Nos últimos meses, os jornais britânicos líquidos 😗 zero-céticos alertaram que a mudança para EVs "arriscaria sobrecarregar o grid e ameaçaria um catastrófico blackout" quando sol intermitente não 😗 fornecerem energia necessária. Outro artigo afirmou: “Não será preciso uma força inimiga nos colocar no escuro – apenas clientes de 😗 eletricidade fazendo coisas normais noites regulares do inverno”.

No entanto, muitas pessoas que trabalham na indústria de carros elétricos acham 😗 esses medos podem estar errados. Eles argumentam Que a mudança para os veículos eléctricoes oferece uma excitante - e potencialmente 😗 lucrativa- chance De construir um sistema energético mais inteligente?e verde também!

As centrais de energia a carvão poluente foram substituídas no 😗 Reino Unido principalmente por parques eólico, painéis solares. Essas renováveis produzem emissões zero carbono mas têm um problema com intermitência 😗 que não fornece muita potência dias ou noites nubladoes ainda; adicione à perspectiva da mudança para eletricidade até 2035 😗 cada carro novo – sem ser estranho perguntar como é possível manter o equilíbrio entre oferta/procura na rede elétrica ”.

Demanda 😗 deslocando-se;

A mudança para carros elétricos certamente exigirá muito mais geração de eletricidade, pois se torna a principal fonte energética do 😗 transporte e não os combustíveis fósseis. No entanto tecnologia inteligente pode ser usada mudar o tempo da demanda 😗 longe dos horários altos como as 17h no dia seguinte ao inverno quando ele ameaça superar sua oferta;

A empresa de 😗 carregadores domésticos myenergi calcula que, se os serviços fossem ativados cada um dos seus Carregadores instalados compatíveis "poderíamos oferecer 😗 à rede mais do 1GW da flexibilidade das mudanças na demanda - maior o 98% entre as principais geradoras britânicas".

A 😗 Octopus Energy, que cresceu rapidamente para se tornar o maior fornecedor de energia do Reino Unido. diz a tarifa elétrica 😗 Go gerencia os carregamentos por 150.000 baterias elétricas dos carros e precisariam da potência necessária uma geração 2GW ao 😗 mesmo tempo; mas carregadores inteligentes retêm até as horas silenciosa das noites mudando essa demanda longe no pico - também 😗 é mais barato nos momentos tranquiloS fornecendo um claro benefício aos consumidores

As centrais eléctricas de carvão poluente foram substituída no 😗 Reino Unido, principalmente por parques eólicoes ou painéis solares que têm um "problema da interferência".

: Martin Meissner/AP

Um gigawatt equivale a 😗 uma central de energia média – o suficiente para alimentar 600.000 casas Os carros elétricos nas estradas da Grã-Bretanha já 😗 poderiam prejudicar as demandas do pico no inverno britânico por eletricidade, que chega aos 61 GW (de acordo com National 😗 Grid), simplesmente atrasando os carregamentos algumas horas

Jack Fielder, diretor de estratégia da myenergi disse: “Se cada carregador EV pudesse 😗 fornecer serviços e todos os motoristas optaram por programas para equilibrar a rede elétrica (grid balanceing), poderíamos eliminar coletivamente períodos 😗 que havia pressão sobre ela”.

Também poderia ajudar quando a demanda de fornecimento da eletricidade supera as demandas, como durante 😗 uma noite quente e ventosa ”, diz Chris Pateman-Jones.

"Em vez de desviar energia renovável para o solo, minha opinião é 😗 que os VEs poderiam agir como uma esponja maciça", diz ele. Haveria pouca mudança nos usuários? a maioria dos carros 😗 terminou cobrando até meia-noite - segundo dados do Connected Kerb (Conectado) deixando horas sem carga antes da carro ser necessário!

Alimentando 😗 a rede com baterias de carro.

Não se trata apenas do momento que os elétrons fluem para as baterias de 😗 carros, o qual poderia ser útil ao National Grid Electricity Supply Operator (NGESO), a empresa encarregada da balanceamento das redes 😗 elétricas britânicas. Chama à demanda mudar uma "ação com pouco arrependimentos e ajudar na redução dos impactos sobre picos nas 😗 demandas por energia renovável", mas também quer eletrões movendo-se no sentido contrário!

A tecnologia veículo-rede é uma perspectiva tentadora. Em vez 😗 de construir usinas elétricas, armazenamento hidrelétrico ou bancos com baterias estacionárias a ideia vai lá: podemos usar energia armazenada 😗 pilhas do carro O automóvel se torna um pacote portátil para o consumo energético e até mesmo permite que 😗 os motoristas ganhem dinheiro vendendo eletricidade na rede elétrica!

O NGESO produz suposições anuais de como será o sistema elétrico da 😗 Grã-Bretanha 2035 e 2050. Ele vê um grande papel para carros que alimentam a energia novamente na rede elétrica, 😗 podendo atingir 39 GW no seu cenário mais otimista (equivalente ao décimo do enorme capacidade expandida geração eletricidade).

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Figuras de Pod Point, outra empresa carregador home 😗 house da companhia sugerem que a maioria dos carros estão apenas puxando energia cerca do terço das vezes o 😗 tempo eles são conectados. Isso significa há ampla flexibilidade para vender pequenas quantidades à grade nos momentos caros antes mesmo 😗 comprar poder volta durante toda noite quando as coisas estiverem mais barato!

O veículo para carregar permite até mesmo que os 😗 motoristas ganhem dinheiro vendendo energia de volta à rede.

: SouthWorks/Alamy

No entanto, James McKemey chefe de assuntos externos da Pod 😗 Point adverte que o carregamento bidirecional está mais longe do ponto relação à mudança muito simples na demanda.

"Retirar 5 😗 kW de potência do carro é muito mais difícil que dizer a cinco carros diferentes para levar 1 kWh menos", 😗 disse ele. Por enquanto, os custos extras - particularmente dos inversores necessários na troca da corrente contínua das baterias pela 😗 alternada nas redes elétricas – impediram muitas montadoras incluí-los nos automóveis à medida como correm por preços reduzidos ”.

No 😗 entanto, as montadoras estão começando a instalar tecnologia necessária para o carregamento bidirecional. Modelos da BYD e Hyundai são capazes 😗 de carregar duas direções; mais provavelmente virão depois disso Shan Tomouk (um analista do setor Rho Motion), diz que 😗 empresas carregadoras também começam produzir caixas-de parede prontas ao uso dos sistemas eletrônicos por meio das tecnologias padrão “ainda é 😗 uma realidade”. Em grande escala porque isso será feito com base nas questões técnicas

Ninguém sabe como o dinheiro do valioso 😗 serviço de balanceamento da rede será dividido, e é provável que haja uma disputa entre as empresas (e os consumidores) 😗 sobre quem recebe a quantidade dos retornos.

“Estamos fornecendo a tecnologia para obter os benefícios”, diz Friederike Kienitz, da Nissan que 😗 supervisiona sustentabilidade todos mercados incluindo na Europa.

"Haverá a luta sobre quem tem acesso ao cliente", diz ela, falando no 😗 mês passado na fábrica da Nissan Sunderland. No entanto afirma que os primeiros pilotos de parceria com empresas energéticas 😗 já provam ter uma situação ganha-ganha".

Há tantas partes móveis na transição energética que não será claro exatamente como os países, 😗 incluindo o Reino Unido evitará apagões. Fiona Howarth CEO da Octopus Electric Vehicles diz: Os modelos de negócios ainda 😗 estão sem funcionar completamente mas ela acrescenta também carros elétricos podem ajudar para manter as luzes acesa...

"Os VEs são realmente 😗 parte da solução", disse ela. “Eles estão baterias sobre rodas.”

Há 1 milhão de carros elétricos nas estradas do Reino Unido. 😗 Quando isso atinge 10m, Haworth diz: "nós poderíamos literalmente alimentar todo o reino UNIDO no horário máximo".

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