Da Dinamarca à Alemanha, o túnel submarino mais longo do mundo está construção

Do cais do porto dinamarquês de Rødbyhavn, 🛡 o mar Báltico brilhando ao sol, a Alemanha está tão perto que você consegue vê-la – um aglomerado de aerogeradores 🛡 na linha do horizonte.

A cidade alemã de Puttgarden está apenas 18 quilômetros de distância, mas chegar lá envolve uma viagem 🛡 de 45 minutos de balsa – mais o tempo para embarcar e desembarcar – ou uma viagem de seis horas 🛡 que inclui grande parte da Dinamarca.

Mas sob a água, a construção de uma alternativa para o futuro está bem 🛡 andamento, na forma do túnel imerso mais longo do mundo – o termo para um túnel construído outro lugar 🛡 e então afundado seu lugar. Quando o túnel do Fehmarnbelt for aberto 2029, as pessoas poderão atravessar a 🛡 extensão de água apenas 7 minutos de trem e 10 minutos de carro.

O túnel superará o atual detentor do 🛡 recorde para estrada e ferrovia, o túnel Drogden de 2,5 milhas, que com a ponte Øresund conecta a Dinamarca e 🛡 a Suécia.

O túnel reduzirá o tempo de viagem de trem entre Copenhague e Hamburgo duas horas.

O novo túnel também 🛡 é visto como a etapa final de um projeto de infraestrutura de três partes – junto com a ponte Øresund 🛡 e a ponte do Grande Cinturão que atravessa as ilhas dinamarquesas de Zelândia e Funen – conectando a Dinamarca, e 🛡 a região nórdica como um todo, com o resto da Europa.

Uma vez que o túnel for concluído, será possível transportar 🛡 mercadorias, incluindo aço, por trem da parte superior da Noruega até o centro e sul da Europa. Ele reduzirá significativamente 🛡 o tempo de viagem de trem entre Copenhague e Hamburgo de 4,5 para 2,5 horas.

O túnel simboliza a conclusão de 🛡 uma transformação da psique dinamarquesa ao longo dos últimos 25 anos, de uma península e coleção relativamente isoladas de ilhas 🛡 para um hub internacional.

"É parte dessa ligação que a Europa está tentando fazer entre a Noruega setentrional e a Europa 🛡 meridional, que começou quando construímos a ponte Øresund entre Copenhague e Malmö", disse Mikkel Hemmingsen, CEO da empresa estatal Sund 🛡 & Bælt. "Para terminar a ligação, temos que construir essa conexão."

Diferentemente da maioria dos túneis que correm debaixo d'água – 🛡 incluindo o túnel da Mancha – que foram construídos usando máquinas de perfuração que cavam através do solo, seções do 🛡 túnel do Fehmarnbelt estão sendo construídas acima do solo e submersas no fundo do mar. Hemmingsen disse que essa abordagem 🛡 é mais eficiente e melhor para o meio ambiente.

O túnel, que terá 90 componentes de 217 metros de comprimento que 🛡 pesarão 73.500 toneladas cada, está sendo construído uma fábrica que foi construída especificamente para o projeto.

As seções concluídas serão 🛡 flutuadas na água e submersas antes de serem conectadas no leito do mar, que atinge uma profundidade de cerca de 🛡 30 metros.

Hemmingsen disse que a construção do túnel se assemelha mais a construir componentes eletrônicos do que a construção tradicional.

"O 🛡 que estamos fazendo agora não é tão

```python muito um projeto de construção normal, onde você tem muitas pessoas correndo torno 🛡 como formigas um espaço limitado. É mais como construir iPhones, na verdade." ```

Existem seis linhas de produção – projetadas para 🛡 serem "otimizadas e magras" – cada uma produzindo um elemento diferente do túnel.

Hemmingsen comparou a montagem de cerca de 900 🛡 pequenos elementos para formar 90 elementos maiores do túnel a "usar blocos de Lego".

"Se você falhar um elemento, você 🛡 pode substituí-lo", disse. "Uma vez feito, ele parece muito simples, mas do ponto de vista de engenharia, há muitos detalhes 🛡 que devem estar vigor antes que você possa começar."

Embora o tempo de construção do projeto de €7bn seja relativamente 🛡 curto – o trabalho começou 2024 – ele levou muito tempo para ser feito. Engenheiros colocaram amostras de concreto 🛡 na água na área há 15 anos para ver como diferentes misturas reagem aos níveis de sal. O projeto é 🛡 financiado por um empréstimo estatal que será reembolsado usando pedágios e recebeu mais de €1bn da Comissão Europeia.

Anders Wede, o 🛡 gerente de área de construção, cresceu perto antes de sair e retornar para trabalhar no túnel. Ele espera que a 🛡 fábrica – que será usada diferentes projetos após o túnel ser concluído – possa ajudar a reduzir a taxa 🛡 de desemprego relativamente alta da região.

"A região aqui sofreu muito nos últimos 20-30 anos", disse Wede. "Eles [as autoridades locais] 🛡 realmente veem isso como a oportunidade de ouro para ter uma nova chance e, talvez, algumas empresas vejam potencial na 🛡 área", disse. "Então, eles estão realmente cruzando os dedos."

A área se beneficiará de tempos de viagem reduzidos para a Alemanha, 🛡 adicionou, e mais turistas são esperados da Europa através da Dinamarca e da Suécia. "Antes isso era a ponta da 🛡 Europa", disse. "Agora é o centro da Dinamarca indo para a Europa."