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O Cybertruck da Tesla é muito grande e afiado para estradas europeias, alertaram ativistas de transporte perante as perguntas sobre 🏧 o registro do primeiro caminhão elétrico a atingir um continente.

Havia confusão sobre se o Cybertruck poderia ser conduzido na Europa, 🏧 devido a regras rígidas de segurança rodoviária que proíbem bordas afiada e exigem limitadores da velocidade veículos com peso 🏧 superior à 3,5 toneladas quando cheios. O manual do Tesla lista um veículo angular como tendo uma massa bruta 4 🏧 t (o equivalente ao carro familiar padrão é 1 tonelada).)

Em uma carta à Comissão Europeia e às autoridades da República 🏧 Tcheca, onde o registro de um Cybertruck levantou questões sobre as regras grupos campanha chamado para que os cyber 🏧 trucks registrados na UE a ser removido das estradas públicas.

"Camiões de picapes muito grandes [estão] agora sendo cada vez mais 🏧 importados e trazendo perigo para nossas ruas", disse James Nix, da organização sem fins lucrativos Transport & Environment.

O mercado de 🏧 carros da Europa seguiu a mudança norte-americana para veículos utilitários esportivos grandes e pesados, mas os regulamentos sobre segurança ou 🏧 poluição prejudicaram o crescimento das caminhonetas mais perigosas.

Apesar disso, dezenas de milhares dos maiores veículos inundaram o continente através do 🏧 canal back-door. Os carros importados podem ser registrados por meio da "aprovação individual" que os submete a menos escrutínios 🏧 relação às aprovações tipoas pelas quais se sujeitam mais automóveis

As autoridades de aprovação dos Estados-Membros, que são responsáveis pela verificação 🏧 do veículo antes da sua chegada ao mercado têm algum espaço para se desviarem das regras comunitárias casos individuais 🏧 caso imponham requisitos alternativos.

As diferentes rotas de aprovação levantaram questões sobre se os Cybertrucks na Europa foram registrados corretamente ou 🏧 através da brecha legal.

Em julho, um Cybertruck com peso livre de 3 toneladas foi registrado na República Tcheca. Ele havia 🏧 sido modificado para cumprir as regras da iluminação e proteger os usuários das estradas contra suas bordas afiadas; mas o 🏧 veículo ainda parece ter restrições ao excesso do seu próprio tamanho: se fosse necessário manter quatro passageiros ligeiramente mais pesados 🏧 que a média europeia ou transportar cargas como móveis (ou outros bens) pesadas pesaria 3,5 t – limiar dos veículos 🏧 cuja velocidade é necessária

O Ministério dos Transportes checo disse que todos os veículos da categoria N1, qual o caminhão 🏧 foi registrado, têm proporções de peso calculadas a partir das fórmulas na regulamentação europeia desde 2024. Mas as informações do 🏧 veículo fornecidas mostram ao Cybertruck não satisfazer com quatro passageiros.

A TV Nord, empresa que forneceu os dados técnicos para a 🏧 aprovação do caminhão não respondeu ao pedido de comentário.

Norton Slovak, cofundador da Cybertruck.cz empresa proprietária do veículo que disse 🏧 estar ciente de discrepância entre o peso e a regulamentação mas "os cálculos podem não refletir completamente como esses regulamentos 🏧 são aplicados ou interpretados pelas autoridades checa".

O Ministério dos Transportes checo disse que não vê a discrepância como um problema 🏧 porque o registro foi "aprovação individual de veículo do escopo nacional apenas no território da República Tcheca" e nem uma 🏧 aprovação tipo para livre mercado na UE.

No entanto, o camião que os proprietários alugam para campanhas publicitárias já foi conduzido 🏧 a outros Estados-Membros da UE como é exemplo na Eslováquia. Não está claro se veículos registados por um Estado nacional 🏧 podem ser conduzidos desta forma até aos restantes estados membros do bloco europeu (o Reino Unido).

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"Cibertrucks apresentam perigos agudos e não atendem aos padrões europeus", disse Nix. “Para 🏧 proteger outros usuários da estrada, pedimos ao ministro que suspendesse o Cyber truck das ruas públicas" até ser revisado ”.

Um 🏧 estudo publicado março descobriu que um aumento de 10 cm na altura da frente do veículo levou a 22% 🏧 no risco, afetando mais fortemente as chances das mulheres sobreviverem.

O eslovaco disse que o Cybertruck era menos perigoso nesta métrica 🏧 doque muitos outros SUV nas estradas europeias, podendo ser mais leve mas ter front-end maiores. Ele sugeriu à UE a 🏧 possibilidade de rever as regras matéria peso para veículos elétricos com menor poluição dos carros motorizados da combustão porém 🏧 tendo baterias pesadas aumentando seu volume total;

“Dada a crescente necessidade de acomodar projetos modernos e sustentáveis, essa revisão poderia garantir 🏧 que veículos como o Cybertruck cumpram os padrões ambientais enquanto ainda se encaixam nas classificações apropriadas”.

Nos EUA, o Cybertruck tem 🏧 sido atormentado por problemas de segurança que levaram Tesla a retirar todos os veículos abril. A empresa não respondeu 🏧 aos pedidos para comentários

Na carta, os ativistas de transporte disseram que não havia nenhuma maneira legal para registrar um Cybertruck 🏧 na UE porque "conflita seriamente" com as normas básicas europeias da segurança rodoviária. Eles questionaram a adequação das zonas amorfas 🏧 do Ciber trucks TM 'S; capacidade dos veículos acelerarem extremamente rapidamente e riscos às crianças por má visão direta 🏧 (WEB

A Comissão Europeia disse que precisaria de mais informações sobre os requisitos nacionais e medidas para avaliar o registro. Ele 🏧 planeja discutir a questão com as autoridades homologadoras dos Estados-Membros uma próxima reunião da comissão responsável pela aplicação do 🏧 direito penal, informou um comunicado divulgado pelo Conselho Europeu na quarta feira (horário local).

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