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Columbia: O Voo Final (em inglês)

" revela os eventos que levaram ao desastre. O documentário de quatro partes ♣ conclui às 21h ET/PT domingo

Talvez mais do que qualquer outro momento na história da NASA, o desastre de ônibus espacial ♣ Columbia reformulou a abordagem dos EUA para inovação.

A tragédia matou sete astronautas quando o ônibus espacial Columbia se desintegrou ao ♣ retornar à Terra 1o. fevereiro 2003, devido a danos sofridos pelo veículo durante seu lançamento, mais 20 anos depois ♣ as lições aprendidas continuam moldando os planos da NASA para trabalhar com parceiros do setor privado como SpaceX e outros ♣ fabricantes espaciais que não estão trabalhando no espaço desde então (como por exemplo).

As mudanças na NASA foram necessárias, de acordo ♣ com uma investigação formal sobre o desastre Columbia publicado seis meses após a acidente. Uma cultura da complacência e confiança ♣ equivocada no projeto experimental do ônibus espacial soletrou um desastres

Preocupações com a segurança do veículo de engenheiros da equipe também ♣ foram deixadas sem atenção pela administração, segundo relatórios anteriores e um novo estudo intitulado "Space Shuttle Columbia: The Final Flight".

O ♣ desastre levou diretamente à decisão de acabar com o programa mais amplo do ônibus espacial da NASA, forçando a agência ♣ aeroespacial dos EUA para confiar na Rússia passeios ao espaço - uma das inúmeras maneiras Columbia alterou história.

Mudanças culturais: ♣ 'Dias de segurança', conselhos e mesas redonda

Columbia marcou o segundo acidente mortal para a nave espacial programa após Challenger explodiu ♣ durante lançamento janeiro de 1986.

Após o desastre de Columbia, a NASA aterrou sua frota remanescente com três ônibus espaciais ♣ enquanto procurava analisar os problemas.

"Passamos o ano seguinte mais... tentando incentivar a cultura (NASA) para colocar segurança primeiro lugar ♣ e, principalmente para garantir que as pessoas com opiniões ou perguntas dissidentes fossem ouvidos", disse Wayne Hale.

Algumas mudanças foram simples: ♣ um sistema de audioconferência foi substituído por

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, disse Hale. E na sala da equipe gerencial do ônibus espacial uma ♣ mesa redonda substituiu a tabela retangular

“Fomos informados pelo sociólogo que se você tivesse essa mesa longa e reta com a ♣ figura paterna na cabeça... isso pode desencorajar as pessoas de falar”, disse Hale.

A NASA também teve "dias de segurança" - ♣ tempo reservado para os engenheiros pararem o trabalho e apenas “continuar como melhorar melhor a abordagem da nossa organização ♣ relação à proteção”, acrescentou Hale.

A tragédia tocou toda a organização da NASA, deixando um legado com o qual os restantes ♣ corpos de astronautas tiveram que lutar.

"Obviamente isso nos afetou emocionalmente", disse Garrett Reisman, engenheiro de espaçonaves da Califórnia que ♣ 2003 era membro do corpo dos astronautas na NASA esperando para fazer sua primeira incursão no espaço.

“Lembro-me de ser chamado ♣ para o escritório, me voluntariando a trabalhar com as famílias”, acrescentou Reisman.

Durante dois anos, ele disse que todo o seu ♣ trabalho na NASA era verificar a família de Ilan Ramon. O astronauta israelense morto Columbia missão foi com os ♣ filhos do Ramón para seus orientadores e ajudá-los escolher as aulas dele mesmo Ele ajudou outros astronautas encontrar uma casa ♣ da esposa dos ramos Reisman ainda visitava sua familia Israel apenas um ano depois!

"Isso me ajudou a entender exatamente quais ♣ são as consequências, não apenas para você (o astronauta) - mas por todas aquelas pessoas que ama", disse Reisman.

Reisman voou ♣ duas missões de transporte espacial após o programa retomar seu vôo, quando a NASA colocou vários pontos parada da ♣ segurança. incluindo um mandato que uma nave auxiliar estava sempre preparada pra resgatar os membros do grupo na órbita se ♣ seus veículos fossem danificado durante as operações iniciais

Apesar de quaisquer ansiedades persistentes, as mudanças proporcionaram uma nova sensação da segurança.

"Tivemos ♣ todas essas técnicas de inspeção e reparo", disse ele. “Eu senti como quando eu estava voando no Endeavour, Atlantis and ♣ Discovery (os três ônibus restantes) que era muito mais seguro do...

O que a tripulação da Columbia - e certamente Challenger- ♣ tinha assumido."

O ônibus espacial Atlantis completou o voo final do programa julho de 2011, deixando a NASA sem meios ♣ para voar seus astronautas até à Estação Espacial Internacional.

O fim do programa forçou a agência espacial para voltar-se à Rússia, ♣ que - como as tensões diminuíram na era pós Guerra Fria – foi um parceiro primário dos EUA da estação ♣ e tinha uma veículo confiável chamado Soyuz de transportar seus cosmonautas ao posto avançado órbita.

Mas, à medida que as ♣ relações EUA-Rússia se tornaram tensas mais uma vez meados dos anos 2010, compartilhar esses passeios para o espaço tornouse ♣ cada dia menos popular politicamente.

No final do programa de transporte, um contingente

Já tinha ideias para o caminho a seguir.

Em vez ♣ de manter o design e desenvolvimento da próxima nave espacial digna do astronauta internamente, a NASA poderia recorrer à crescente ♣ indústria privada para assumir essa tarefa.

As empresas comerciais tinham um pouco mais de margem para inovar na era pós-Columbia, reconheceu ♣ Hale e Reisman.

"Acho que um dos grandes desafios foi encontrar o caminho certo entre os enormes requisitos burocráticos e de ♣ papelada da NASA --que alguns casos foram francamente exagerado – para descobrir como acomodar a cultura comercial", disse Hale.

Em ♣ 2014, a NASA selecionou o SpaceX liderado por Elon Musk e seu parceiro de longa data Boeing para assumir essa ♣ tarefa.

A perspectiva de se mover mais rápido e pavimentar um novo futuro para o corpo dos astronautas empolgou Reisman, que ♣ deixou a NASA no 2011 trabalhar na SpaceX.

Após a tragédia de Columbia, NASA nem sempre ver olho nos olhos com ♣ seus parceiros comerciais. O resultado foi um choque cultural que se desenrolava por trás das cenas s...

"Eu tenho um gráfico ♣ de organização que mostra todos os diferentes conselhos (NASA) revisão, pois todas as engenheiros trabalhando programas da NASA teve ♣ para ir aprovar qualquer decisão importante design", Reisman disse."O ocorrido foi pós-Columbia eles estavam ouvindo vozes dissidentes tão fortemente ♣ a ponto dessas opiniões discordantes efetivamente se tornou veto."

Reuniões longas e dolorosas caracterizaram as relações entre a SpaceX, de acordo ♣ com registros da época que o espaço foi compilado pela agência espacial.

Mas, eventualmente a SpaceX levou seu Crew Dragon para ♣ o lançamento e sua missão tripulada inaugural 2024 retornou aos lançamentos de astronautas no solo dos EUA pela primeira ♣ vez na década.

A Boeing ainda está trabalhando para a primeira missão tripulada de sua nave espacial Starliner.

As lições aprendidas com ♣ a Columbia - e da explosão Challenger antes dela- deixaram uma marca indelével no design de modernas naves espaciais dos ♣ EUA.

“Provavelmente o maior exemplo é apenas colocando a tripulação cima do foguete, ao invés de no lado dele”, disse ♣ Reisman.

“Muitas dessas coisas foram incorporadas aos requisitos que a NASA nos deu”, disse ele, referindo-se às instruções dadas à SpaceX ♣ e Boeing.

A cápsula Orion da NASA – projetada para devolver humanos à Lua no final desta década - lança foguetes ♣ vez de ficar amarrada ao lado deles.

Nesta nova era de foguetes com empresas comerciais liderando o caminho, Hale disse ♣ que a tarefa é garantir à indústria espacial evitar ser arrastada para uma mesma complacência.

"Minha única preocupação agora, como um ♣ aposentado velho é - todos esses anos depois- quão bem essas lições ainda são comunicadas?" Hale disse.

"A visibilidade", acrescentou," tem ♣ que ser mantida."

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