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OO

Em 1 de Setembro 1974, dois homens fizeram a viagem mais rápida entre Nova Iorque e Londres. A surpreendente jornada 🏵 – três vezes maior que o som - levou menos do dobro das duas horas para estabelecer um recorde 50 🏵 anos depois

Mesmo o poderoso Concorde, que estabeleceu um recorde para a mais rápida operação comercial transatlântica 1996, se atrasou 🏵 quase uma hora atrás.

O jato Lockheed Blackbird SR-71 da Força Aérea dos EUA tinha uma tripulação de dois – o 🏵 piloto James Sullivan e a operadora do sistema, Noel Widdifield - que completaram sua jornada entre as duas cidades 🏵 apenas 1 hora (54 minutos) antes das comemorações triunfais para um show aéreo Farnborough.

Widdifield, agora com 83 anos de idade 🏵 divide seu tempo entre Virgínia e Flórida nos EUA. "De certa forma este era um voo padrão para nós", disse 🏵 ele refletindo sobre o dia importante."Não havia nada diferente nisso ou na maneira como voamos no avião ”. Mas fomos 🏵 informados julho 1974 que tentaríamos fazer a viagem mundial por voarem Entre Nova York E Londres --que já tinha 🏵 sido definida pelos pilotos da Marinha Real Britânica

Não era apenas a força aérea se gabando de direitos jogo. A 🏵 América estava passando por uma crise internacional das relações públicas - três semanas antes, o presidente desgraçado Richard Nixon havia 🏵 renunciados após os escândalos Watergate e Gerald Ford tinha sido jurada na Casa Branca ; ainda houve resquício do seu 🏵 desastroso envolvimento com as guerras no Vietnã

Havia outras maquinações, também. Widdifield disse ao

Observador

“Não sabíamos nada sobre isso na época, mas 🏵 nos bastidores houve negociações entre os EUA e o Reino Unido para basear SR-71s Blackbird solo britânico.

Widdifield voou bombardeiros 🏵 B-52 antes de se juntar ao programa Blackbird SR 71.

: Noel Widdifield

"Havia preocupações sobre isso na Grã-Bretanha porque era considerado 🏵 que a mudança poderia agitar muitas penas, especialmente no Oriente Médio. Mas depois de quebrarmos o recorde e voar para 🏵 um show aéreo Farnborough que parecia selar esse acordo -e permitiu ao Reino Unido ter os 71s baseados lá."

Widdifield 🏵 tinha 33 anos quando fez o voo histórico. Ele originalmente queria ser um motorista de trem, mas depois que viu 🏵 uma aeronave da USAF voar sobre sua casa aos 12 ele decidiu se tornar piloto ”.

Após seu treinamento e bombardeiros 🏵 B-52 voadores, Widdifield se juntou ao programa Blackbird SR 71 na base da Força Aérea de Beale (Califórnia) entre 1971 🏵 a 1975.

Voar o Blackbird era semelhante a ser um astronauta. A tripulação usava trajes espaciais e voava à altitude de 🏵 80 mil pés (a altura máxima aprovada para maioria das aeronaves comerciais é 42.000ft). Widdifield disse: "É apenas céu preto 🏵 lá cima, você vê as estrelas ou lua/sol dependendo da hora do dia."

O avião decolaram da Beale e tiveram 🏵 que voar ao redor do litoral para Nova York, evitando causar um boom sônico sobre áreas povoadas. Acima a cidade 🏵 estava uma "porta" invisível", o qual marcaria os início das viagens: Mach 3.2 – três vezes mais velocidade sonora - 🏵 com cerca 2455 mph; Blackbird rasgou pelo portão direção à estação principal onde se encontrava sua tentativa recorde (através 🏵 dos registros).

A aeronave teve que pegar combustível duas vezes: quando decolou, ligando-se a um avião reabastecimento acima da Califórnia para 🏵 preenchêlo à capacidade e meio caminho durante o trajeto perto do Gronelândia.

Houve também um incidente que teria parecido aterrorizante de 🏵 fora, mas a tripulação tomou seu passo. O Blackbird começou repentinamente "acordar" - movendo-se rapidamente para o lado – depois 🏵 da perda do impulso ”.

O Blackbird entrou no ar pela frente para dar impulso aos motores, e era comum que 🏵 um dispositivo na entrada se deslocasse fazendo com o motor perde-se muito de sua potência momentaneamente.

skip promoção newsletter passado

após a 🏵 promoção da newsletter;

Widdifield e Sullivan frente ao Blackbird SR-71.

: Noel Widdifield

Widdifield disse: "Os sistemas de reinicialização automática entraram 🏵 ação, reposicionando esse cone que havia se perdido e o motor recomeçou. Não era particularmente uma preocupação além do fato 🏵 da velocidade ter efeito na corrida recorde."

O avião atravessou o "portão" de Londres sem mais incidentes e a Blackbird entrou 🏵 Farnborough, onde havia uma enorme multidão esperando por um encontro com jornalistas durante os quais Widdifield estava conectado ao 🏵 novo presidente. “Houve muita cobertura internacional para depois do ano”, diz ele que tem seis scrapbookes sobre cortes: ”Uma coisa 🏵 Jim sempre tentou enfatizar foi nós dois voarmos lá”.

"Quando levamos conta toda a equipe de apoio e funcionários administrativos, 🏵 bem como todos os que fazem sua parte para nos levar ao ar livre está falando sobre mil pessoas. Eles 🏵 precisam tanto crédito quanto eu Jim."

Widdifield, que é casado com sua esposa Ann há 63 anos e tem dois filhos 🏵 : cinco netos (e 2 bisnetos) lamenta a perda de seu co-piloto Jim Sullivan.

Ele disse: "Jim e eu mantivemos contato, 🏵 mas mais tarde só nos vimos algumas vezes nas reuniões SR-71.

"Fiquei triste, claro que quando o programa SR-71 terminou. E 🏵 estou surpreso de ninguém ter batido nosso recorde 50 anos? Não porque não houve nenhuma outra aeronave desenvolvida desde 🏵 então capaz disso."

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