Histórico do sistema de pouso automático e a introdução do sistema de decolagem automatizado pela Embraer

No 🗝 final de 1965, um aeroporto que hoje é o Heathrow de Londres, um voo comercial vindo de Paris marcou 🗝 a história ao ser o primeiro a pousar automaticamente.

A aeronave - um Trident 1C 🗝 operado pela BEA, que mais tarde se tornaria a British Airways - estava equipada com uma extensão recém-desenvolvida do piloto 🗝 automático (um sistema para ajudar a guiar o caminho da aeronave sem controle manual) conhecida como "autoland".

🗝 Hoje, sistemas de pouso automáticos estão instalados na maioria dos aviões comerciais e melhoram a segurança das pousadas 🗝 mau tempo ou má visibilidade.

Agora, quase 60 anos depois, o terceiro maior fabricante 🗝 de aeronaves do mundo, a Embraer, do Brasil, está introduzindo uma tecnologia semelhante, mas para decolagens.

🗝 Chamado de "E2 Enhanced Take Off System", a tecnologia não apenas melhoraria a segurança reduzindo o trabalho do piloto, 🗝 mas também melhoraria o alcance e o peso de decolagem, permitindo que as aeronaves que o utilizem viajem mais longe, 🗝 de acordo com a Embraer.

Vantagens do sistema de decolagem automatizado

• Melhor segurança: reduz o trabalho do piloto e realiza 🗝 decolagens consistentes
• Melhor alcance: permite que as aeronaves viajem mais longe
• Maior peso de decolagem: permite que as aeronaves carreguem mais passageiros 🗝 ou combustível

"O sistema é melhor do que os pilotos", diz Patrice London, engenheiro de desempenho principal 🗝 da Embraer, que trabalha no projeto há mais de uma década. "Isso porque ele se comporta da mesma forma todo 🗝 o tempo. Se você fizer 1.000 decolagens, você terá 1.000 decolagens exatamente iguais."

A Embraer, 🗝 Londres adiciona, já começou a fazer testes de voo, com a meta de aprovação pelas autoridades de aviação 2025, 🗝 antes de introduzi-lo aeroportos selecionados.

Assim como a Airbus, a Embraer aproveitou as recentes 🗝 dificuldades da Boeing e vem ganhando participação de mercado, tornando-se o principal fabricante de jatos comerciais com até 150 assentos. 🗝

Ela entregou quase 1.700 aeronaves da família popular E-Jet, introduzida 2004. No início deste 🗝 ano, a American Airlines anunciou um pedido de 90 aeronaves E175 - um jato regional com capacidade de aproximadamente 80 🗝 passageiros - com a intenção de converter sua frota regional inteira para aeronaves Embraer até 2030.

🗝 Em 2024, a Embraer revitalizou alguns dos modelos da família com novos motores, asas e aviónica, chamando-os E2. Dois 🗝 variante estão serviço, o E-190-E2 e o E-195-E2, que sedem até cerca de 140 passageiros, colocando-os competição direta 🗝 com o Airbus A220.

Cerca de 120 aeronaves E2 já foram entregues até agora, com 🗝 as principais operadoras sendo a Porter Airlines do Canadá, a Azul do Brasil e a KLM Cityhopper dos Países Baixos. 🗝 A Embraer tem pedidos por cerca de 200 aeronaves adicionais.

Introdução do sistema de decolagem automatizado

🗝 Será nessas aeronaves que a empresa vai introduzir seu novo sistema de decolagem automatizado. "Tive o prazer de voar o 🗝 sistema no avião real há uma semana, e é incrível", diz Luís Carlos Affonso, vice-presidente sênior de engenharia e desenvolvimento 🗝 tecnológico da Embraer. "Acreditamos que a formação de pilotos será muito limitada, porque você não realmente muda o procedimento." 🗝

Durante uma decolagem automatizada, Affonso diz, há apenas uma desviação chave relação aos procedimentos atuais. 🗝 "Você não gira a si mesmo. Você tem as mãos no manche, e a aeronave gira a si mesma", ele 🗝 diz, referindo-se à ação de puxar para trás nas réguas para fazer o nariz da aeronave subir.

🗝 "No pouso automático, você também deve manter as mãos nos controles, e a aeronave pousa a si mesma. 🗝 É o mesmo aqui. Todo o restante permanece idêntico e quando a aeronave cruza 200 pés de altitude, o sistema 🗝 retorna ao autopiloto e ao autotrota, então a vida retorna ao normal."

Antes de atingir 🗝 essa altitude, no entanto, o sistema faria com que a aeronave decolasse mais cedo e usasse menos da pista. Como 🗝 resultado, a distância de decolagem - que é calculada da liberação do freio até que a aeronave atinja 35 pés 🗝 de altitude - é reduzida comparação a uma decolagem manual.

Crucialmente, o sistema permite 🗝 que a aeronave decole o mais cedo possível e mais empinada, mas sem nunca incorrer uma batida de cauda 🗝 - uma situação perigosa que a cauda da aeronave toca a pista ou um obstáculo enquanto a aeronave levanta 🗝 voo, às vezes como resultado de erro do piloto.

"Se você for piloto, terá que 🗝 deixar algum espaço para erro", diz Affonso. "Mas porque esse sistema é tão preciso e consistente, você não precisa dos 🗝 mesmos margens e pode operar mais próximo do ótimo na rotação inicial, como se estivesse mais próximo de tocar com 🗝 a cauda. exceto que você não vai."

A Embraer diz que essa otimização permite um 🗝 aumento no peso de decolagem, o que significa mais passageiros ou mais alcance - até 350 milhas náuticas. Isso abre 🗝 destinos que estão precluídos com a mesma combinação de aeroporto e aeronave, mas sem o sistema de decolagem automatizado. 🗝

Para iniciar, a Embraer planeja introduzir o sistema três aeroportos: Londres City na Inglaterra, Florença 🗝 na Itália e Santos Dumont no Brasil, mas a empresa diz que está recebendo interesse de outros.

Operação 🗝 caso de emergência

O sistema reage da mesma forma que o autopiloto normal, acionando uma alarme e 🗝 devolvendo o controle aos pilotos. "Testei o sistema casos de falha, especialmente quando se perde um motor", diz Affonso. 🗝 "É incrível como você obtém uma redução de carga de trabalho, especialmente durante uma falha. Quanto menos carga de trabalho, 🗝 mais segura a operação."

No entanto, Affonso adiciona, isso não é um primeiro passo 🗝 direção à automação total ou mesmo à eliminação de um dos pilotos. "Estamos apenas adicionando uma fase, que é a 🗝 fase de decolagem, que você agora pode ter o autopiloto engajado", ele diz, "mas está muito longe de ser 🗝 autônomo, porque o piloto está lá, e se houver uma falha, o piloto será o responsável por assumir o controle." 🗝

Análise de especialistas

De acordo com Gary Crichlow, analista de aviação da Aviation News Limited, é 🗝 cedo para dizer como os benefícios prometidos pela Embraer para o sistema se traduzirão operação do mundo real. "Em 🗝 princípio, permitir que o sistema selecione e execute o perfil de decolagem otimizado automaticamente parece ser uma extensão do que 🗝 se tornou padrão outras partes do envelope de voo, vez de um passo radical direção a um 🗝 avião completamente autônomo", ele diz.

Mas, adiciona, isso depende da implementação. "Se o sistema for 🗝 tão facilmente retrofitável quanto esperado, se não precisar de formação adicional, como se comportará operações reais e se resultar 🗝 realmente uma melhoria significativa na eficiência operacional - apenas o tempo dirá."