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Eles contratam seu Uber através do aplicativo, assim como qualquer outro passageiro e hop na parte de trás da carro.

Mas, 🫰 no meio do passeio o humor muda e eles revelam sua identidade.

"Pull aqui. É você, Você está com problemas para 🫰 dirigir um Uber", o passageiro diz ao seu motorista durante uma das poucas recentes encontros capturados

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e circulado 🫰 online na Hong Kong ”.

Os passageiros não são policiais de trânsito. Eles estão vigilantes taxista tomando ação direta, tendo se 🫰 tornado cada vez mais frustrado com o fracasso das autoridades Hong Kong para regular a plataforma carona-hailing platform

Depois que o 🫰 carro encosta, eles entregam ao motorista – muitas vezes ainda choque - os policiais a quem chamaram.

"Você pode dizer 🫰 que isso é provocativo, mas sem esses

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s as pessoas podem pensar inflar o número de'veículos brancos' lá fora", 🫰 disse um dos taxista.

"Veículos de placa branca" é como os taxista se referem coloquialmente ao Uber. “Nós só queremos que 🫰 o governo aplique a lei.”

O Uber continua tecnicamente ilegal Hong Kong, que entrou no mercado de serviços móveis na 🫰 China desde 2014, mas prosperou sob a abordagem ambígua dos funcionários interessados para projetar uma imagem da modernidade tecnológica.

“O Uber 🫰 é frequentemente enquadrado como inovação, o que parece contribuir para a visão da ‘cidade inteligente’ – algo torno do 🫰 qual se esforçou”, disse Oliver Chan professor assistente de estudos sobre comunicação especializado na economia gig pela Universidade Chinesa.

Os 🫰 anúncios para a empresa sediada nos EUA são generalizados e é altamente improvável que seus motoristas enfrentem problemas com as 🫰 autoridades.

Há anos os taxistas reclamam sobre como a Uber tem desrespeitado as leis locais, derrubado o mercado e roubado seus 🫰 já modesto lucro.

Mas seus recentes atos de vigilante parecem ter saído pela culatra.

Em vez de reunir apoio público, os taxistas 🫰 estavam no final da reação negativa e passageiros foram às redes sociais para compartilhar suas más experiências com motoristas rudemente 🫰 táxisos rejeições corridas ou cobrança oportunista durante chuvas fortes.

"Eles cobram arbitrariamente e se recusavam a levar passageiros. E, 🫰 no entanto eles têm o medo de fazer operações punk", escreveu uma pessoa na LIHKG um popular fórum local 🫰 da internet que acrescentou: “As pessoas sem vergonha não conhecem limites”.

Outros retaliaram reportando motoristas de táxi à polícia. Imagens dos 🫰 taxis que estacionavam áreas restritaes inundam a internet, pedindo para as pessoas relatá-los e grupos do WhatsApp criados por 🫰 condutores Uber também discuteem como retaliação ”, disse um motorista da empresa ao site The Guardian News 🫰 Today (ACI).

O que é tão tenso foi a reação negativa de John Lee, líder da Hong Kong quando questionado sobre 🫰 o furor dos repórteres na semana passada e reconheceu "um feroz debate público" com apelo à calma. Ele pediu aos 🫰 taxistas para se manterem afastado das ações do vigilante

Tal como acontece com os táxis medalhões pintado de âmbar Nova 🫰 York e as cabinedas preta da Hackney, 15 mil taxi vermelho urbano são emblemático na cidade. Mas eles não estão 🫰 exatamente conhecidos por sua simpatia ou serviço confiável!

O passageiro Lau Chi-tim lembrou ter sido cobrado dobro durante um tufão 🫰 há alguns anos.

Os motoristas muitas vezes cobram um pouco mais porque seu seguro não cobre condições climáticas extremas. Mas Lau 🫰 disse: "A viagem durou apenas 15 minutos e a maior parte da jornada foi dentro de uma túnel, mesmo assim? 🫰 Onde está o risco?"

"Pessoas com animais de estimação, um carrinho ou querendo atravessar o porto... eles simplesmente rejeitam você", disse 🫰 Jason Chan.

Reclamações semelhantes abundam, apesar da recusa levar os passageiros sendo uma ofensa sob as leis de Hong Kong.

Aqueles 🫰 que preferem Uber vê-lo como uma alternativa ao mau serviço eles têm tolerado há muito tempo e preferiria pagar um 🫰 pouco mais para ter acesso a viagens tranquila.

Um motorista do Uber, que deu apenas seu nome Mo por medo de 🫰 ser identificado pelas autoridades disse a ele entrevista à Reuters: “Os passageiros disseram-lhe preferir as maneiras dos motoristas 🫰 e qualidade da direção”.

“Não nos atrevemos a desviar na estrada porque é nosso próprio veículo”, disse ele.

Mas para Ka Chun, 🫰 o motorista que se disfarçava é sobre defender seus interesses e uma instituição da qual ele investiu tempo ou dinheiro.

"Eles 🫰 têm um impacto sobre nós porque esses veículos de placa branca podem levar passageiros sem uma licença para táxi", disse 🫰 ele, falando permissão que pode custar fortuna na cidade onde propriedades e até mesmo vagas são negociadas como mercadorias 🫰 especulativa.

A autoridade de transporte da Hong Kong emitiu cerca 18 mil licenças para táxis – incluindo taxites azuis e verdes 🫰 não urbanos -, sendo atualmente negociado por até USR$ 400.000 (HK R$ 3 milhões) um mercado livre; o seguro 🫰 anual também custa 10 vezes mais do que os veículos particulares

Os motoristas que não possuem um aluguel de táxi pago, 🫰 no valor aproximado dos USR$ 70 por turnos 12 horas (cerca do equivalente a R R$ 1 milhão), quase o 🫰 terço daquilo média dia.

“Os motoristas de Uber não precisam qualquer capital, pois estão usando seu próprio carro para levar 🫰 passageiros”, disse ele.

Patrick Tam, secretário-geral da Associação de Táxis e Autocarro Público Leve Hong Kong (HongKung xi & Public 🫰 Light Bus Association), reconheceu as queixas contra alguns taxista indisciplinados.

"Esses taxista devem enfrentar duras punições, mas isso não faz com 🫰 que os veículos funcionem sem uma licença adequada e menos um problema", disse ele.

Até agora, a polícia de Hong Kong 🫰 disse que não prendeu nenhum motorista do Uber preso nas operações amadoras.

Estyn Chung, gerente geral da Uber Hong Kong 🫰 observou que a empresa lançou seu serviço de táxis do aplicativo para dar aos passageiros uma opção.

"Sabemos de outros lugares 🫰 do mundo que os serviços táxi e compartilhamento podem prosperar lado a outro. Hong Kong não é uma exceção", disse 🫰 ele, acrescentando:

Criar harmonia entre taxistas tradicionais e motoristas de economia gig pode ser complicado. E Chan, da CUHK disse que 🫰 depois dos anos ambigidade Hong Kong já está jogando o catch-up (retorno).

"É difícil dizer até que ponto o governo quer 🫰 promover a Uber e, mais amplamente neste momento", disse ele. Mas os regulamentos de transporte público Hong Kong estão 🫰 atrasados? por exemplo: Cingapura".

O governo da cidade deve revelar um estudo sobre serviços de transporte on-line julho. Um porta 🫰 voz disse que é "de mente aberta" nos aplicativos, embora “eles devem estar cumprindo a lei e os regulamentos relevantes”.

“O 🫰 governo deve exigir que eles obtenham uma carteira de motorista e seguro diferente, mesmo se legalizar sua operação”, disse Ka 🫰 Chun.

"Caso contrário, por que eu deveria obter uma licença de táxi? Eu poderia dirigir veículos com placa branca."

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