postado por jandlglass.org 2025-01-17 14:06

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Em 4 de outubro 1883, o lendário Orient Express partiu Gare d'Ist Paris pela primeira vez e lentamente enrolando-se 😄 na Europa a caminho para Constantinopla como Istambul era então conhecida. Durante uma viagem ida/volta por sete dias os 40 😄 passageiros do serviço - incluindo vários escritores proeminentes – viviam com conforto decorado pelo mogno remando as horas nos compartimentos 😄 fumadores ou nas poltronaes acolchoadas no couro macio espanhol...

A experiência mais luxuosa de todos eles, no entanto pode ser 😄 encontrada um carro.

Com um menu que abrange ostras, chasseur de frango e muito mais além disso a oferta era 😄 tão extravagante para uma parte do carro da bagagem ter sido reaproveitada com o objetivo fazer espaço gelo extra 😄 contendo comidas ou álcool. Servido por garçons impecavelmente vestidos; convidados foram retirado dos cálicees cristalizados ao lado das taçadas pela 😄 porcelana fina usando talhere cômodos prateado: O interior foi decorado pelas cortinas seladamente pendurada entre as janelas enquanto estavam na 😄 mão (en).

Como correspondente do jornal Henri Opper de Blowitz, um dos passageiros da viagem inaugural escreveu: "As toalhas e guardanapos 😄 brancos brilhantes branco dobrados artisticamente pelos sommeliers (um copo brilhante), o vinho rubi vermelho com topázio branca [de vidro] 😄 água cristalina que derrete os recipientes das garrafas Champagne - eles cegam a vista pública tanto dentro como fora".

A 😄 opulenta experiência do Orient Express com passageiros foi imortalizada na cultura popular por autores como Graham Greene e Agath Christie. 😄 Mas jantar movimento era um triunfo da logística, engenharia... Apenas quatro décadas antes a ideia de preparar refeições quentes 😄 para servir no trem teria sido quase impensável!

Nos primeiros dias de viagem ferroviária, os passageiros trariam sua própria comida ou 😄 se as paradas programada permitidas fossem comer cafés. Na Grã-Bretanha por exemplo refeições eram servida nas chamadas salas da 😄 década 1840 que continham uma torta com "grumos glutinosos" e a qualidade era muitas vezes questionável; Charles Dickens (um viajante 😄 frequente nos caminhos do Reino Unido) recontava visita ao estabelecimento onde compra um pedaço na carne suína contendo pedaços “glúteos” 😄 como gristas).

Os britânicos podem ter sido pioneiros na engenharia ferroviária no século 19, mas a história do carro de jantar 😄 começa nos Estados Unidos.

Em 1865, o engenheiro e industrial George Pullman inaugurou uma nova era de conforto com seus dormentes 😄 pullers ou "carro-palácio" seguida lançou um hotel sobre rodas chamado Presidente dois anos depois. Este último foi a primeira 😄 carruagem para oferecer refeições no navio incluindo especialidades regionais como gumbo que foram preparadas numa cozinha 3 pés por 6 😄 metros

Pullman seguiu seu presidente de enorme sucesso com o primeiro carro apenas para jantar, Delmonico. O nome do restaurante New 😄 York considerado como sendo a primeira boa sala da América e que na década dos 1870 os carros podiam ser 😄 encontrados trens-sonoras por toda America Norte

Mas foi o engenheiro civil belga e empresário Georges Nagelmacker que trouxe a ideia 😄 para Europa, elevando-a à altura.

Ele viu o potencial para os dormentes de luxo na Europa e começou a transformar as 😄 viagens ferroviárias no continente com uma companhia internacional (CIWL, ou apenas Wagon-Lits), fundada 1872.

A empresa rapidamente começou a produzir 😄 os carros de jantar e saloon mais glamourosos do mundo - não apenas pelo seu famoso Orient Express, mas também 😄 o Nord expresso (de Paris para São Petersburgo), Sud expressa(a partir da cidade até Lisboa)e dezenas dos outros serviços que 😄 passaram por dominar as viagens ferroviárias na Europa continental no início deste século.

As refeições eram servidas horários fixo e 😄 supervisionadas por um matre d'hotel. E do serviço de mesa à decoração, as carruagens encarnavam a arte francesa da vida 😄 ”, segundo Arthur Mettetal que recentemente organizou uma exposição sobre o histórico dos carros para jantar Wagon-Lits no festival

gráfico 😄 Les Rencontres D’Arles na França

"Com os diferentes menus, era o mesmo que (o) você poderia ter um restaurante parisiense 😄 realmente agradável", disse ele durante uma chamada de

Os anos 1920 são considerados uma "idade de ouro" para viagens ferroviárias no Ocidente. medida que a 😄 Europa emergiu das devastação da Primeira Guerra Mundial, viajantes negócios e turistas aventureiro começaram aproveitando trens mais suaves do 😄 vapor Mais silencioso E rápido!

medida que as rotas de Wagons-Lits chegavam ao norte da África e Oriente Médio, carros metalizados 😄 modernos substituíram os antigos. Artistaes celebradoS foram entretanto comissionados para decorarem seus veículos incluindo aqueles com refeições palacianas

No final da 😄 década seguinte, a empresa operava mais de 700 carros para refeições – mas um luxo ainda maior já havia surgido: 😄 comer no assento.

Conhecido como os lounges Pullman (o nome do industrial americano tinha, a essa altura se tornado um sinônimo 😄 de viagens luxuosamente), o novo carro da Wagon’ foi introduzido vários serviços diurnos. Em vez dos horários para almoço 😄 ou jantar ranhuras aos passageiros eram servida comida diretamente com cadeiras enormes e asladaS que tinham confortáveis apoio na cabeça; 😄 Os carros provaram-se "revolucionários", disse Mtalette descrevendo eles “como sendo das carruagens mais luxuosos já criados”.

Wagons-Lits virou para decorador René 😄 Prou e mestre vidreiro rene lalique a projetar o Orient Express 'novo Pullman carros. Eles apresentavam elegante marquise, painéis de 😄 vidro moldado; até mesmo as bagageiras "foram transformada gema do Art Deco", leia notas da exposição Mettetal'S."

A facilidade e 😄 conveniência de jantar Wagons-Lits desmentiu uma operação logística complexa. Desde 1919, a empresa operou um cozinha central dentro do 😄 hotel parisiense que preparava (e às vezes pré -cozinhavam) alimentos destinados à sua rede ferroviária reduzindo os encargos sobre chefes 😄 embarcados /p>

“Dentro do carro de jantar, a cozinha tinha apenas sete ou oito metros quadrados (75-86 pés2) e era realmente 😄 difícil preparar comida para mais que 100 pessoas”, disse Mettetal.

Com a ajuda desta cozinha fora do local, Wagons-Lits estava servindo 😄 cerca de 2,5 milhões refeições anualmente 1947. Mas este modelo descentralizado da produção também continha as sementes dos carros 😄 que jantavam o fim final das coisas!

Após a Segunda Guerra Mundial, o modo como as ferrovias e os passageiros operavam 😄 passou por mudanças significativas. Os trens se tornaram mais rápidos reduzindo-se assim ao tempo livre que viajantes tinham de matar 😄 durante viagens; O aumento das rotas aéreas comerciais com uma explosão na propriedade dos carros pessoais toda Europa nos 😄 anos 1950 significava não serem considerados um meio luxuoso para viajarem pelos comboios ndia

A economia da produção de alimentos também 😄 evoluiu linha com o modelo pioneiro pelas companhias aéreas, pelo qual as refeições eram totalmente preparadas fora do local 😄 (e eventualmente comidas a partir dos pratos plásticos compartimentolizados e talhere ou guardanapos descartáveis). Em 1956 Wagon-Lits abriu uma nova 😄 cozinha industrial moderna equipada por sistemas frigoríficoes grandes.

A comida deslizou para baixo as listas prioritária dos viajantes. Por sua vez, 😄 a oferta da Wagon'S-Lits veio valorizar conveniência detrimento do conforto e também os carros buffet autoatendimento cheios com alimentos 😄 mais baratos no estilo cafetaria na década que começou por lançar "minibares" portáteis - inicialmente vendendo 23 produtos incluindo sanduíche 😄 – rolando pelo trem oferecendo alimento aos passageiros sentados ao nível ocular (veja abaixo).

Quando se tratava de alimentos, os operadores 😄 ferroviários começaram a vender o conceito da modernidade e inovação – não uma oportunidade - disse Mettetal. cuja exposição (e 😄 um livro que acompanha) apresenta

s publicitária dos arquivos do agora extinto Wagon-Lits and France’'S State Railway SNCF [comboio rodoviário 😄 francês]; Pegue 1966 na imagem promocional duma área gastronómica no Le Capitolé expresso entre Paris y Toulouse com as 😄 suas palavras:

"É uma imagem que promove (a ideia) de ser possível comer um trem viajando a mais do 200 😄 quilômetros por hora", disse Mettetal. Mas também mostra apenas família, com casal e só filho; é totalmente diferente: É o 😄 novo tipo da passageira sociologicamente".

Nas décadas de 1970 e 1980, as cozinhas desapareceram grande parte das ferrovia da Europa. 😄 E apesar do renascimento dos interesses nas viagens ferroviária no continente, os carros para refeições (ou certamente aqueles equipados com 😄 pratos) são agora amplamente a preservação nos serviços turísticos Muitos deles capitalizam sobre nostalgia - como o novo serviço 😄 Orient Express que está sendo revivido na 2025 através dum carro-restaurante seu site afirma "reinterpretar códigos deste trem lendário"

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