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Quando Luke Harris leva a filha ao médico, ele caminha pelas ruas bem cuidadas com "passeios suaves e cortes de 📉 freio [ramps] para carrinhos todos os cruzamento". Se o tempo parecer difícil ou se sentir um pouco preguiçoso pula 📉 num bonde por algumas etapas.

As viagens de Harris ao pediatra são bastante notáveis para os colegas residentes Zurique, Suíça; 📉 a maioria dos europeus está acostumada à possibilidade da caminhada entre lugares nas cidades. Mas provavelmente soará como fantasia àqueles 📉 que vivem na cidade do Texas porque 99,9% das pessoas moram dentro dum raio máximo 15 minutos caminhando por serviços 📉 essenciais tais quais saúde e educação enquanto apenas 2,5% delas residem no estado americano (San Antonio).

"Zurique me parece extraordinariamente percorrível, 📉 vindo dos EUA", disse Harris. Um arquiteto paisagista de Portland (Oregon). “A maioria das coisas que você precisa está a 📉 uma curta distância – e se não estiverem é fácil pegar o transporte público.”

Uma pequena fração de 10.000 cidades ao 📉 redor do mundo pode ser considerada "cidades 15 minutos", segundo um estudo publicado na revista Nature Cities nesta segunda-feira. Os 📉 pesquisadores usaram dados abertos para calcular a distância média que as pessoas devem andar ou pedalar e alcançar serviços essenciais 📉 - como supermercados, escolas hospitais – além da proporção dos moradores com necessidades especiais nas mãos

“Quando olhamos para os 📉 resultados, ficamos surpresos com o quão de desigualdade eles são”, disse Matteo Bruno. um físico da Sony Computer Science Labos 📉 Roma e principal autor do estudo.”

Os pesquisadores selecionaram 54 cidades para explorar detalhes e descobriram que as mais 📉 acessíveis eram de médio porte europeias, como Zurique ; Milão - todas com serviços essenciais a serem acessados dentro 15 📉 minutos por 95% dos residentes. No final do ranking estavam ampliando-se os municípios norte americanos altamente dependentes da indústria automobilística: 📉 San Antonio (EUA), Dallas(Estado) Atlanta/Detroit

As cidades pequenas tendem a ter melhor pontuação, mas os pesquisadores descobriram que algumas grandes 📉 metrópoles como Berlim e Paris mais de 90% dos moradores vivem dentro do prazo máximo para uma caminhada.

Os autores desenvolveram 📉 um algoritmo para explorar o quanto essas cidades teriam que mudar, a fim de se tornarem mais acessíveis. Eles descobriram 📉 Atlanta teria então uma mudança 80% das suas comodidades e alcançaria distribuição igual por residente; Paris precisaria transferir apenas 📉 10% da população local do país até lá ndia

Hygor Piaget, coautor do estudo que cresceu São Paulo e onde 📉 32% das pessoas vivem a 15 minutos de serviços essenciais disse não ser uma proposta para destruir cidades ou realocar 📉 seus próprios produtos mas um exercício matemático pra fazer as pessoa pensarem. "Estamos procurando maneiras melhores da maioria", afirmou ele

Gráficos 📉 gráficos

O conceito de uma cidade 15 minutos foi atacado nos últimos anos por teóricos da conspiração que vêem como um 📉 plano do governo para controlar o movimento e restringir a liberdade. A vitríolo frustrou cientistas, planejadores urbanos ou médicos; eles 📉 apontam também na redução das dependências dos carros: é poderosa maneira ajudar as pessoas levarem vidas mais seguras!

"A ideia 📉 de cidades com 15 minutos não é nova", disse Piaget. “As pessoas que pesquisam sobre isso fazem isto há décadas.”

Os 📉 autores dizem que o estudo é limitado pela qualidade dos dados abertos, mais patchier cidades fora da Europa e 📉 América do Norte. E como prático andar por algumas cidade: tráfego pesado de pessoas com alto índice criminal ou mau 📉 tempo pode desencorajar as populações a caminhar mesmo geograficamente curtas distâncias;

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Natalie Mueller, epidemiologista ambiental do Instituto de Saúde Global (ISGlobal), que não participou no estudo Barcelona disse ainda 📉 ter dito a respeito da abordagem “one-size fit para todos” – o único método possível - mas afirmou também ser 📉 necessário promover ambientes urbanos mais inclusivo.

“Ao minimizar a dependência de carros, incentivar o transporte público e ativo para integrar soluções 📉 baseadas na natureza como plantar árvores ou expandir espaços verdes podemos melhorar as condições ambientais urbanas que beneficiam diretamente à 📉 saúde da população”, disse Mueller.

Os pesquisadores alertam que tornar uma cidade mais acessível não é suficiente si para afastar 📉 os residentes de carros particulares. A Holanda possui algumas das melhores infraestruturas da bicicleta na Europa, mas tem muito menos 📉 automóveis por pessoa do Que países rurais como Irlanda e Hungria

Em Zurique, onde 71% dos moradores votaram a favor de 📉 uma proposta 2024 para construir 50 km da infraestrutura das bicicletas os habitantes locais há muito se queixam 📉 sobre o fato do ciclovias não funcionarem e as ameaças aos ciclista.

"Você ainda vê muitos carros na rua", disse Harris. 📉 “Em termos da experiência de pedestres, é adorável; eu realmente não consigo pensar outras cidades para onde me sinto 📉 mais fácil andar... mas no que diz respeito ao ciclismo e à relação especial entre o ciclistas com os automóveis 📉 parece haver atrito”.

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