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O design básico dos aviões comerciais não mudou muito nos últimos 60 anos. Aeronaves modernos como o Boeing 787 e 💳 Airbus A350 têm a mesma forma geral que os jatos 737, Douglas DC-8 ou D707 construídos no final da década 💳 de 1950 solidificaram um formato "tubo" ainda uso hoje na indústria aeronáutica americana (e também para as aeronaves).
Isso ocorre 💳 porque a aviação comercial prioriza segurança, favorecendo soluções testadas e comprovadamente experimentadas; outros desenvolvimento - materiais ou motores por 💳 exemplo – significam que o design tradicional ainda é relevante.
No entanto, um abalo sísmico está preste a acontecer. Uma forma 💳 de aeronave totalmente nova foi liberada para voar nos céus da Califórnia no final do mês passado e o JetZero 💳 anunciou que Pathfinder - seu avião demonstrador "corpo das asas misturada" escala 1:8- recebeu certificado FAA Airworthy (Fana) com 💳 voos iminentemente testados
Como a indústria procura desesperadamente maneiras para reduzir as emissões, enfrenta um desafio mais difícil do que outros 💳 setores precisamente porque suas tecnologias essenciais se provaram tão difíceis. É uma hora madura pra inovar!
O "corpo de asa mista" 💳 parece semelhante ao design da “asana voador” usado por aeronaves militares, como o icônico bombardeiro B-2. Mas a Asia Mista 💳 tem mais volume na seção intermediária e tanto Boeing quanto Airbus estão mexendo com essa ideia; além disso seu novo 💳 marco traz um pouco para perto do ambicioso objetivo que é colocar serviço uma aeronave combinada já no início 💳 dos anos 2030 (veja também).
"Nós nos sentimos muito fortemente sobre um caminho para zero emissões jatos grandes, e a 💳 fuselagem de asa mista pode entregar 50% menos queimas com combustível", disse Tom O'Leary.
O conceito de asa combinada está longe 💳 do novo, e os primeiros esforços para construir aviões com este projeto datam da década dos anos 1920 na Alemanha.O 💳 designer americano Jack Northrop criou um design a jato 1947 que inspirou o B-2 nos 1990s ndice 1
Como uma 💳 espécie de híbrido entre a asa voador e um tradicional "tubo, asas" blended permite que toda aeronave gere elevador minimizando 💳 o arrasto. NASA diz: Esta forma ajuda “para aumentar economia combustível cria maior carga útil (carga ou passageiro) áreas na 💳 porção do corpo central da aeronaves.” A agência testou-o através dos seus aviões experimentais X 48...
Mais de 120 voos-teste entre 💳 2007 e 2012, dois X48s não tripulado, controlados remotamente demonstraram a viabilidade do conceito. "Uma aeronave desse tipo teria uma 💳 envergadura ligeiramente maior que um Boeing 747 (que pode ser operado aeroportos)", diz o órgão acrescentando ainda: “O avião 💳 também pesaria menos; gerará menor ruído ou emissões – além disso custaria mais para operar se comparado com aeronaves convencionais 💳 igualmente avançadas”.
Em 2024, a Airbus construiu um demonstrador de asas pequenas, com cerca seis pés e meio no comprimento sinalizando 💳 interesse perseguir uma aeronave full-size futuramente. Mas se o formato é tão eficaz? Por que ainda não nos mudamos 💳 para construir aviões baseados nele?"
Segundo O'Leary, há um grande desafio técnico que impede os fabricantes de voltarem atrás. "É a 💳 pressurização da fuselagem não cilíndrica", diz ele apontando para o fato do avião forma dum tubo ser mais capaz 💳 e lidar com ciclos constantes na expansão ou contração dos quais cada voo vem acompanhado
"Se você pensar um 'tubo 💳 e asa', ele separa os carregamentos - tem a carga de pressurização no tubo. E o trabalho nas asas é 💳 dobrado Mas uma Asana Combinada essencialmente combina esses dois elementos juntos Só agora podemos fazer isso com materiais compostos 💳 que são leves ou fortes."
Uma forma radicalmente nova faria o interior do avião parecer e se sentir muito diferente da 💳 aeronave de fuselagem larga atual. "É apenas uma Fusilha bem, mais ampla", diz O'Leary "Seu típico plano mono-eixo tem três 💳 por 3 assentos mas esta é a espécie um tubo menor maior que você recebe as mesmas pessoas; no entanto 💳 pode ter 15 ou 20 fila toda cabine dependendo como cada companhia aérea específica irá configurar."
"Isso só lhes dá 💳 uma paleta totalmente nova com a qual delineá-la. Eu acho que vai ser incrível ver o quanto sua interpretação desse 💳 espaço muito mais amplo será."
O'Leary diz que o equivalente mais próximo termos de tamanho seria Boeing 767 – um 💳 avião bimotor widebody introduzido na década dos anos 80, normalmente transportava cerca 210 passageiros. Ainda é produzido como plano para 💳 carga mas foi substituído pelo 737 da aeronave e também tem uma variante militar moderna KC-46 usada pela Força Aérea 💳 Americana no reabastecimento aéreo ndia
Da mesma forma, a JetZero quer desenvolver simultaneamente três variantes: um avião de passageiros com capacidade 💳 para mais 200 pessoas e uma aeronave cargueiro. A versão militar do plano está programada como líder no caminho da 💳 aviação comercial que talvez apoie o desenvolvimento dos modelos comerciais todo seu território desde então; além disso os aviões 💳 são projetados pela Força Aérea Americana (USAF) por meio das aeronaves remixadas na direção certa ou não-comerciais durante as operações 💳 militares americanas até 2024.
O recém-aprovado pela FAA Pathfinder, com sua envergadura de 23 pés é uma versão escala 12.5% 💳 do demonstrador full scale que deverá voar até 2027 e foi projetado para compatibilidade 100% a bordo da aeronave Sustainable 💳 Aviation Fuel (SAF) além disso tem o volume interno necessário pra acomodar emissões zero carbono hidrogênio;
No entanto, construir um avião 💳 totalmente novo a partir do zero é uma tarefa enorme e os alvos da JetZero parecem ambiciosos. O processo completo 💳 de certificação para até mesmo as variantes das aeronaves existentes pode levar anos; Uma vantagem que o jato-zero tem nesta 💳 área foi ter inicialmente motores emprestado dos aviões atuais com carroceria estreita como Boeing 737 - embora seja necessário mover 💳 eventualmente propulsão completamente livre emissões alimentada por hidrogênio (que exigiria novos mecanismos ainda não desenvolvidos).
A JetZero não anunciou nenhuma 💳 encomenda para o seu avião, mas O'Leary disse no ano passado que as companhias aéreas estão interessadas. "Estamos conversando com 💳 todas os principais empresas de aviação do mundo já porque eles são animadores ao ouvir sobre ganhos eficiência."
Resta saber 💳 se uma redução de 50% no uso do combustível é realmente possível. Tanto a NASA quanto Airbus citaram 20% mais 💳 modestos para seus projetos, enquanto o BR Air Force diz que um avião combinado poderia "melhorar eficiência aerodinâmica pelo 💳 menos 30% sobre os atuais aviões-tanque e mobilidade da Força Aérea".
"É importante notar que, embora um corpo de asa mista 💳 possa reduzir o arrasto e aumentar a eficiência do combustível ”, diz Bailey Miles.
"Extensos testes aerodinâmicos e otimização são essenciais 💳 para realizar plenamente o potencial de redução do arrasto deste design inovador da aeronave. Seria difícil determinar uma porcentagem específica 💳 na diminuição dos combustíveis sem os exames necessários", acrescenta ele, acrescentando que é muito importante ter um bom desempenho 💳 termos globais no projeto das aeronaves."
De acordo com o
Miles, o design de asa mista é uma ideia "revolucionária" que tem 💳 potencial mas vem com vários obstáculos e mais especificamente um aumento da complexidade aerodinâmica capaz para tornar complicado este projeto 💳 ou teste; desafios regulatório.
"A aeronave de corpo combinado com as asas tem uma promessa imensa como um divisor na indústria 💳 da aviação, oferecendo o potencial para melhorar a eficiência do combustível e aumentar sua capacidade útil. No entanto perante os 💳 desafios inovadores dos sistemas que tornam possível entrar serviço “inconcebível” esses problemas fazem parte das metas definidas pelo JetZero 💳 até 2030".
De acordo com Richard Aboulafia, analista de aviação da consultoria Aerodynamic Advisory (Aerodinâmica Consultiva), embora nem todas as afirmações 💳 do JetZero possam ser verificadas "a ideia dum corpo alado misturado tem sido bastante atraente há anos e parece que 💳 eles fizeram uma pesquisa muito interessante. Meus colegas consideram-no promissor."
Ele está preocupado que a empresa seja na maioria "uma loja 💳 de design" no momento, mas acredita ser possível o projeto sair com ajuda dos empreiteiros. “Certamente há espaço para alguém 💳 realmente querer agregar valor nesta indústria”, diz ele
Parceria entre onabet: O que isso significa para os fãs de apostas esportivas no Brasil
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Conclusão
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