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G2 Esports no Black: Carlos 'Ocelote' Rodrguez renuncia como CEO
A organização de esports G2, sediada em Berlim, acaba de passar por algumas mudanças importantes nos seus quadros superiores. O co-fundador da G2, Carlos 'Ocelote' Rodrguez, renunciou recentemente ao cargo de CEO após uma reação negativa a uma vídeo com o influenciador controversa Andrew Tate.
Em um anúncio feito nas redes sociais na sexta-feira à noite, 'Ocelote' anunciou sua demissão como CEO da G2. Porém, ele continuará servindo como Proprietário e Diretor Criativo da organização.
Esta renuncia vem em contraste com os lucros anunciados recentemente pela G2. De fato, a organização registrou um lucro de 1,37 milhões de euros (aproximadamente R$ 7,18 milhões) em 2024, conforme um relatório financeiro divulgado na Alemanha. A G2 foi uma das poucas organizações a registrar lucros no último ano e, presumivelmente, continuou esse impulso desde então.
No entanto, o ressentimento geral continuou crescendo relativo à presença de Andrew Tate em um vídeo promocional do time. Tate, um influenciador conhecido pelo seu feminismo tóxico e comentários misóginos, não foi recebido calorosamente pela comunidade de esports no passado.
Com isso, Carlos 'Ocelote' Rodrguez tomou a decisão de renunciar ao cargo de CEO da G2, alegando que seu conhecimento da indústria "não é mais o importante neste momento" e que a organização deve seguir em frente profissionalmente sem ele.
Em Resumo G2 Esports foi fundada em 2013, pela Carlos 'Ocelote' Rodrguez e outros co-fundadores, e tem equipes de sucesso em títulos como League of Legends (LCS EU) e League of Legends no World Championship. Sua sede está localizada em Berlim, Alemanha.
O Cybertruck da Tesla é muito grande e afiado para estradas europeias, alertaram ativistas de transporte perante as perguntas sobre 🌛 o registro do primeiro caminhão elétrico a atingir um continente.
Havia confusão sobre se o Cybertruck poderia ser conduzido na Europa, 🌛 devido a regras rígidas de segurança rodoviária que proíbem bordas afiada e exigem limitadores da velocidade veículos com peso 🌛 superior à 3,5 toneladas quando cheios. O manual do Tesla lista um veículo angular como tendo uma massa bruta 4 🌛 t (o equivalente ao carro familiar padrão é 1 tonelada).)
Em uma carta à Comissão Europeia e às autoridades da República 🌛 Tcheca, onde o registro de um Cybertruck levantou questões sobre as regras grupos campanha chamado para que os cyber 🌛 trucks registrados na UE a ser removido das estradas públicas.
"Camiões de picapes muito grandes [estão] agora sendo cada vez mais 🌛 importados e trazendo perigo para nossas ruas", disse James Nix, da organização sem fins lucrativos Transport & Environment.
O mercado de 🌛 carros da Europa seguiu a mudança norte-americana para veículos utilitários esportivos grandes e pesados, mas os regulamentos sobre segurança ou 🌛 poluição prejudicaram o crescimento das caminhonetas mais perigosas.
Apesar disso, dezenas de milhares dos maiores veículos inundaram o continente através do 🌛 canal back-door. Os carros importados podem ser registrados por meio da "aprovação individual" que os submete a menos escrutínios 🌛 relação às aprovações tipoas pelas quais se sujeitam mais automóveis
As autoridades de aprovação dos Estados-Membros, que são responsáveis pela verificação 🌛 do veículo antes da sua chegada ao mercado têm algum espaço para se desviarem das regras comunitárias casos individuais 🌛 caso imponham requisitos alternativos.
As diferentes rotas de aprovação levantaram questões sobre se os Cybertrucks na Europa foram registrados corretamente ou 🌛 através da brecha legal.
Em julho, um Cybertruck com peso livre de 3 toneladas foi registrado na República Tcheca. Ele havia 🌛 sido modificado para cumprir as regras da iluminação e proteger os usuários das estradas contra suas bordas afiadas; mas o 🌛 veículo ainda parece ter restrições ao excesso do seu próprio tamanho: se fosse necessário manter quatro passageiros ligeiramente mais pesados 🌛 que a média europeia ou transportar cargas como móveis (ou outros bens) pesadas pesaria 3,5 t – limiar dos veículos 🌛 cuja velocidade é necessária
O Ministério dos Transportes checo disse que todos os veículos da categoria N1, qual o caminhão 🌛 foi registrado, têm proporções de peso calculadas a partir das fórmulas na regulamentação europeia desde 2024. Mas as informações do 🌛 veículo fornecidas mostram ao Cybertruck não satisfazer com quatro passageiros.
A TV Nord, empresa que forneceu os dados técnicos para a 🌛 aprovação do caminhão não respondeu ao pedido de comentário.
Norton Slovak, cofundador da Cybertruck.cz empresa proprietária do veículo que disse 🌛 estar ciente de discrepância entre o peso e a regulamentação mas "os cálculos podem não refletir completamente como esses regulamentos 🌛 são aplicados ou interpretados pelas autoridades checa".
O Ministério dos Transportes checo disse que não vê a discrepância como um problema 🌛 porque o registro foi "aprovação individual de veículo do escopo nacional apenas no território da República Tcheca" e nem uma 🌛 aprovação tipo para livre mercado na UE.
No entanto, o camião que os proprietários alugam para campanhas publicitárias já foi conduzido 🌛 a outros Estados-Membros da UE como é exemplo na Eslováquia. Não está claro se veículos registados por um Estado nacional 🌛 podem ser conduzidos desta forma até aos restantes estados membros do bloco europeu (o Reino Unido).
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"Cibertrucks apresentam perigos agudos e não atendem aos padrões europeus", disse Nix. “Para 🌛 proteger outros usuários da estrada, pedimos ao ministro que suspendesse o Cyber truck das ruas públicas" até ser revisado ”.
Um 🌛 estudo publicado março descobriu que um aumento de 10 cm na altura da frente do veículo levou a 22% 🌛 no risco, afetando mais fortemente as chances das mulheres sobreviverem.
O eslovaco disse que o Cybertruck era menos perigoso nesta métrica 🌛 doque muitos outros SUV nas estradas europeias, podendo ser mais leve mas ter front-end maiores. Ele sugeriu à UE a 🌛 possibilidade de rever as regras matéria peso para veículos elétricos com menor poluição dos carros motorizados da combustão porém 🌛 tendo baterias pesadas aumentando seu volume total;
“Dada a crescente necessidade de acomodar projetos modernos e sustentáveis, essa revisão poderia garantir 🌛 que veículos como o Cybertruck cumpram os padrões ambientais enquanto ainda se encaixam nas classificações apropriadas”.
Nos EUA, o Cybertruck tem 🌛 sido atormentado por problemas de segurança que levaram Tesla a retirar todos os veículos abril. A empresa não respondeu 🌛 aos pedidos para comentários
Na carta, os ativistas de transporte disseram que não havia nenhuma maneira legal para registrar um Cybertruck 🌛 na UE porque "conflita seriamente" com as normas básicas europeias da segurança rodoviária. Eles questionaram a adequação das zonas amorfas 🌛 do Ciber trucks TM 'S; capacidade dos veículos acelerarem extremamente rapidamente e riscos às crianças por má visão direta 🌛 (WEB
A Comissão Europeia disse que precisaria de mais informações sobre os requisitos nacionais e medidas para avaliar o registro. Ele 🌛 planeja discutir a questão com as autoridades homologadoras dos Estados-Membros uma próxima reunião da comissão responsável pela aplicação do 🌛 direito penal, informou um comunicado divulgado pelo Conselho Europeu na quarta feira (horário local).
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