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Resumo:

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11 :15 ❤️ vs US Souf Paradou AC

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texto:

Palpite Náutico x Altos

O Náutico recebe o Altos nesta segunda-feira (3), às 20h (de Brasília), no estádio dos Aflitos, em 8️⃣ Recife (PE). A partida é válida pela 11ª rodada da Série C do Campeonato Brasileiro 2024.

Palpite Náutico x Altos: 8️⃣ fatos importantes

Em média, o Náutico marca 1,2 gol por jogo contra um do Altos, nesta Série C;

Em metade dos jogos 8️⃣ da equipe pernambucana, o total de gols foi inferior ou igual a dois;

Há um Buda no cockpit. O ícone de vestido laranja olha para o piloto rapidamente executa uma dramática virada 9️⃣ última hora, aterrando na pista esbelta do A319 Uma dúzia dos passageiros que passaram os últimos minutos com as mãos 9️⃣ brancas nos braços das poltrona rompem-no como aplauso!

Esse é apenas mais um dia normal de trabalho no Aeroporto Internacional Paro 9️⃣ do Butão (PBH), amplamente considerado como uma das aterrissagens aéreas tecnicamente difíceis todo o mundo. A manobrar para a 9️⃣ pista curta entre dois picos com 18.000 pés requer conhecimento técnico e nervosismos siderúrgicos

O aeroporto e suas condições desafiadoras só 9️⃣ adicionaram à mística viagem ao Butão, um reino do Himalaia de cerca das 800 mil pessoas.

As condições únicas de voar 9️⃣ dentro e fora do Paro significam que os jatos jumbo são um não-go. Mas para fãs da aviação, isso faz 9️⃣ parte dos apelos ao visitar a Terra das Trovoadas Dragon ndia

Primeiro de tudo: Paro é "difícil, mas não perigoso", diz 9️⃣ o capitão Chimi Dorji. que trabalha na companhia aérea estatal nacional do Butão Druk Air (também conhecida como Royal Bhutan 9️⃣ Airlines), há 25 anos...

"É um desafio para a habilidade do piloto, mas não é perigoso porque se fosse perigosa eu 9️⃣ nunca estaria voando."

Uma combinação de fatores geográficos faz com que Paro – e grande parte do Butão - visualmente deslumbrante. 9️⃣ Eles também fazem voar dentro ou fora da cidade uma habilidade altamente especializada, mas não é tão fácil assim para 9️⃣ os turistas geral!

Paro é um aeroporto de categoria C, o que significa a necessidade dos pilotos terem treinamento especial 9️⃣ para voarem até lá. Eles devem realizar as aterrissagens manualmente e sem radares como Dorji diz: É fundamental os piloto 9️⃣ conhecerm bem sua paisagem ao redor do Aeroporto – bagunçar tudo por uma fração da polegada (cerca) - você pode 9️⃣ pousar cima das casas deles!

"Em Paro, você realmente precisa ter as habilidades locais e competência área de conhecimento local. 9️⃣ Nós chamamos isso treinamento competências da região ou formação na zona do percurso a partir voando desde qualquer lugar 9️⃣ para o Pará", diz eleTravel s Travel

O Butão, que está localizado entre a China e ndia é mais de 97% 9️⃣ montanhas. Sua capital Thimpu fica 7.710 pés (2 350 metros) acima do nível dos mares; Paro tem um pouco menos 9️⃣ altitudes (a 7 382 m).

"Em altitudes mais elevadas, o ar é menor e a aeronave tem que voar pelo céu 9️⃣ com maior rapidez", explica Dorji. Além de aviões voadores agora treina os pilotos da Druk Air para sua tripulação: “Sua 9️⃣ verdadeira velocidade será igual mas seu ritmo aéreo oposição ao solo também vai ser muito rápido”.

A próxima variável a 9️⃣ considerar é o clima.

Qualquer pessoa que tenha voado para Paro – de Nova Deli, Bangkok ou Kathmandu - provavelmente teve 9️⃣ muito tempo até o voo. Isso porque as autoridades do aeroporto preferem todos os aviões a pousar antes da meia-noite 9️⃣ e garantir uma segurança ideal devido às fortes condições dos ventos

"Nós tentamos evitar operações além do meio-dia porque então você 9️⃣ recebe um monte de térmica (ventos), as temperaturas subindo, a chuva ainda não chegou", diz Dorji. “Então terra está seca 9️⃣ e obter todas essas gotas para cima E pegar todos esses ventos anabatic / katabatics no vale à tarde ”. 9️⃣ As manhã são muito mais calma."

Isso é menos um problema com decolagens, no entanto. Assim os viajantes podem contar para 9️⃣ uma noite melhor sua última tarde do dia na Butão graças a hora da partida à parte final das 9️⃣ noites

No entanto, não há voos noturnos Paro independentemente da estação do ano devido à falta de radar.

Diferentes acomodações têm 9️⃣ que ser feitas durante a temporada de monções, geralmente entre junho e agosto.

Não é incomum ter tempestades naquela época do 9️⃣ ano, completas com granizo que pode atingir o tamanho de bolas.

"A monção está do outro lado da Baía de Bengala", 9️⃣ diz Dorji."Você tem esses ventos noroeste, nordeste que vêm toda a China e você têm estes períodos onde chove 9️⃣ por dias."

Em última análise, diz ele parte do treinamento de um piloto não é apenas saber como voar – 9️⃣ mas sim quando parar e ser capaz para fazer a chamada se o momento ainda estiver incerto.

O último fator no 9️⃣ nível de dificuldade do Paro é o que Dorji chama "obstáculos" - ou seja, a área montanhosa torno da 9️⃣ cidade.

A pista de Paro tem apenas 7,431 pés e é ladeada por duas montanhas altas. Como resultado os pilotos só 9️⃣ podem ver a passarela do ar quando estão prestes para pousar nela

As coisas estão mudando no Butão, e a indústria 9️⃣ da aviação é uma delas.

Gelephu, no sul do Butão perto da fronteira indiana foi escolhido como o local para uma 9️⃣ nova "cidade de atenção plena" construída com propósito.

Embora já seja o lar de um pequeno aeroporto, a nova condição do 9️⃣ Gelephu traz uma expansão significativa. A diferença mais notável entre Gelephu e Paro é terreno – O gelefo tem muito 9️⃣ espaço para construir pistas longas que são fáceis pra pilotos não especializados podendo acomodar jatos jumbos

Dentro de alguns anos, é 9️⃣ possível que haja voos diretos para o Butão da América do Norte e Europa.

A indústria ainda é relativamente jovem aqui. 9️⃣ Druk Air foi fundada 1981 - compare isso com 1919 para KLM, 1920 Qantas e 1928 Delta Airlines!

E enquanto 9️⃣ o Butão tem apenas algumas dúzias de pilotos licenciados, há um interesse nacional declarado contratar e treinar mais jovens 9️⃣ localmente.

Pilotos aspirantes devem mostrar sua capacidade de voar todas as estações variadas do Butão. Como o porta-bandeira nacional, a 9️⃣ Druk Air assumiu grande parte da responsabilidade pelo treinamento dos pilotos por si sós;

"Eu me considero... a ponte entre as 9️⃣ gerações antigas e novas", diz Dorji, que tem 43 anos. Ele acredita haver 50 pilotos licenciados no Butão mas esse 9️⃣ número poderia facilmente dobrar nos próximos poucos meses

De qualquer maneira, ele diz: "Estou ansioso por isso."

Introdução

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