postado por jandlglass.org 2024-11-24 16:41

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Niclas Fllkrug chegou cedo ao campus da Adidas, nos arredores de Herzogenaurach (uma cidade com

postal na Baviera), que 🔑 receberia a seleção alemã antes dos campeonatoes europeus deste verão. Os funcionários foram informados sobre os jogadores começarem sua chegada 🔑 uma segunda-feira pela manhã alguns dias após o jogo inicial deles; mas Fullkrug foi um atacante do time e 🔑 apareceu no domingo à noite ”.

Ele decidiu fazer a viagem de 300 milhas da sua casa Hanôver por trem 🔑 rápido na transportadora ferroviária nacional alemã, Deutsche Bahn. A empresa não era apenas um dos patrocinadores do torneio; também deveria 🔑 ser uma porta-estandarte das credenciais ecológicas deste evento ”.

Mas anos de falha investir no material circulante, atualizar ferrovias e 🔑 digitalizar caixas sinalizadoras tornaram a Deutsche Bahn famosa por atrasos ou cancelamento. Em um país que há muito se orgulhava 🔑 da sua eficiência E pontualidade os alemães - assim como fãs – vinham alertando havia meses para problemas prejudicarem 🔑 o torneio!

Fllkrug não ficou surpreso quando se viu amontoado um vagão de trem lotado com estudantes do ensino médio 🔑 numa viagem a aula. Ele passou o caminho respondendo suas perguntas sobre vida na equipe nacional

Quando chegou a Herzogenaurach, ele 🔑 já viajava por várias horas mais do que o esperado e não era ideal para uma preparação de atleta na 🔑 véspera da grande competição. Ainda assim os atrasos pelo menos justificaram sua decisão construir no tempo extra Na 🔑 Alemanha como F'llkrug disse valeu muito "ter um pouco respeito pela Deutsche Bahn".

Muitas das centenas de milhares e milhões dos 🔑 fãs da Europa - assim como um número notável nos Estados Unidos, que se juntaram a ele na Alemanha vão 🔑 sem dúvida entender o significado do seu nome após uma semana muitas vezes difícil.

A Deutsche Bahn tinha sido uma peça 🔑 central dos planos da Alemanha para o torneio.A empresa ofereceu preços com desconto "viagens de trem amigáveis ao clima", 🔑 parte do que os organizadores se gabavam seria a edição “mais sustentável” no Campeonato Europeu, quando foi feito um sorteio 🔑 e as decorações foram feitas na fase das peças: versões miniaturas nos trens mais longos (de longa distância) à alta 🔑 velocidade pela companhia alemã holandesa BANN;

Mesmo antes do início da competição, 14 de junho os funcionários das autoridades dos 🔑 transportes alemães foram enviados para distribuir pops gelado a viajantes superaquecidos presos por horas nos trens estacionado na cidade.

Em Gelsenkirchen, 🔑 uma cidade industrial no vale do Ruhr. alguns fãs da Inglaterra preocupados com a falta de pontapé inicial sua equipe 🔑 decidiu fazer o passeio três milhas até estádios após bonde para parar terra eléctrico e foi substituído por um 🔑 buraco gigante que os torcedores húngaro na estação ferroviária principal desta quinta-feira (05).

"Estou aqui para orientá-los", disse um representante do 🔑 consulado húngaro, que estava entre as dezenas de funcionários enviados a orientar os passageiros chegando mas não dispostos ter 🔑 seus nomes ligados ao esforço.

Apesar de seus melhores esforços, alguns fãs acharam os túneis tão longos e confusos que mesmo 🔑 quando quase navegaram por eles voltaram atrás para trás na esperança da saída mais rápida (Deutsché Bahn anunciou recentemente a 🔑 conclusão do projeto Stuttgart havia sido adiada novamente até dezembro 2026).)

Em Hamburgo, Colônia e Dsseldorf o transporte local se 🔑 manteve um pouco melhor: depois do jogo da Hungria contra a Suíça Colónia no dia 15 de junho os 🔑 bondes foram alinhado para limpar as carteiragens assim que possível.

Os trens de longa distância - oferecidos aos fãs a uma 🔑 taxa reduzida – têm sido igualmente imprevisíveis. A rede ferroviária da Alemanha cobre mais 20 mil milhas, mas cerca do 🔑 metade desse comprimento foi rasgado nos últimos 70 anos e deixou as rotas existentes sobrecarregadas à medida que aumentava o 🔑 número tanto para transporte como por carga (passageiros).

As chegadas tardia de um trem têm efeito knock-on para outros, levando a 🔑 atrasos generalizado todo o sistema. Apenas 63% dos trens do Sistema chegaram ao seu destino no mês passado na 🔑 hora certa (de acordo com Deutsche Bahn). Isso se compara à mais da pontualidade 94% nos vizinhos Áustria e 87% 🔑 nas França ndice

A situação tem sido motivo de tal embaraço agudo para a Alemanha que Felix Dachsel, colunista da Der 🔑 Spiegel (um dos maiores meios do país), sentiu na semana passada necessidade "de pedir desculpas todas as 21 línguas" 🔑 pelo estado das operações ferroviária.

"Você pode vencer a Alemanha", escreveu ele, mas perderá para o Deutsche Bahn.".

Os críticos culpam a 🔑 falta de investimento no sistema nas décadas desde que o Deutsche Bahn foi formado como uma empresa privada 1994, 🔑 fundindo as ferrovias estaduais da antiga Alemanha Oriental e Ocidental. O governo alemão é seu único sócio ”.

"Há muito tempo 🔑 está estrategicamente claro que há falta de dinheiro", disse Andreas Knie, professor do Centro Social da Ciência Berlim cuja 🔑 pesquisa abrange trânsito e tecnologia. “As somar quantia a ser investida nas ferroviaS deveria ter sido duas vezes maior com 🔑 relação ao investimento real.”

Quando a Alemanha organizou pela última vez um grande torneio, o Mundial Masculino de 2006, serviço liso 🔑 da Deutsche Bahn foi anunciado como ingrediente-chave no sucesso do evento.

Desta vez, muitos fãs - assim como Fllkrug- aprenderam a 🔑 tratar os horários mais uma diretriz. Isso não ajudou para que torcedores da Áustria tentassem chegar D sseldorf na 🔑 segunda feira passada e ver sua equipe começar contra França: Dezenas ficaram presos logo após cruzarem as fronteiras com Alemanha; 🔑 alguns só chegaram ao jogo no segundo tempo de duração do campeonato!

A Deutsche Bahn disse que vai pedir desculpas pessoalmente 🔑 àqueles deixados encalhados. "Pedimos aos fãs para entrar contato conosco", diz Ralph Thieme, responsável pelas estações da empresa alemã 🔑 de transporte urbano ferroviário (DME) e serviço a passageiros."Encontraremos uma maneira boa ou justa compensá-los".

Os problemas atingiram proporções tais que, 🔑 apesar do congelamento dos gastos governamentais a Alemanha destinou 40 bilhões de euros (42.7 mil milhões dólares) para investir 🔑 sua ferrovia envelhecida e o trabalho está programado começar este ano nos corredores principais da cidade com mais quarenta anos

A 🔑 Deutsche Bahn já alertou que isso significará dezenas de locais para construção nas principais rotas e, com eles ainda mais 🔑 atrasos. Ainda assim pelo menos os fãs não precisam se preocupar - o trabalho só está programado 15 🔑 julho no dia seguinte à final

Tariq Panja e Christopher F. Schuetze contribuíram com reportagens sobre o assunto

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