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texto:

bateu na ponte no amanhecer da escuridão terça-feira,

Desafiando o vão

e.

Matando seis trabalhadores da construção civil;

.

Mas especialistas marítimos entrevistados pela Associated 🌧️ Press dizem que poderiam ter feito a diferença se os rebocadores tivessem ficado presos pelo navio por mais tempo, acompanhando-o 🌧️ sua viagem de 18 minutos através do canal da água profunda no porto para vêlo saindo e potencialmente empurrando 🌧️ ou puxado novamente na fila.

A ponte de Baltimore colapso hoje:

Essas escoltas de rebocadores estendida não são necessárias ou mesmo habituais 🌧️ Baltimore, nem outros portos dos EUA. Mas com o aumento do tamanho das embarcações e a ameaça que representam 🌧️ para pontes (e outras infraestruturas críticas), alguns estão questionando se deveriam ser assim... [+]

"Sou um grande fã de escoltas para 🌧️ rebocadores", disse Joseph Ahlstrom, membro do Conselho dos Comissárioes Pilotos da Nova York que regula os pilotos portuário. Se aplicado 🌧️ com antecedência e eficácia suficiente? sim... uma acompanhante pode evitar a colisão na ponte ou outro navio...

"Ir para o 🌧️ mar é perigo", acrescentou Ahlstrom, que também ensina na Universidade Estadual do Maritime College de Nova York. Mas se você 🌧️ for ao oceano e estiver risco faça tudo isso com a finalidade da minimização dos riscos".

Imagem de satélite fornecida 🌧️ pela Maxar Technologies mostra a Ponte Chave Francis Scott atingida pelo navio porta-contêineres Dali Baltimore, Maryland na terça feira 🌧️ 26 março 2024. (Maxer Tecnologias via AP)

Especialistas marítimos disseram à AP que o desastre de Baltimore destaca como cada porto 🌧️ individual faz suas próprias regras, resultando uma colchas por todo país e também a concorrência entre os portos para 🌧️ empresas marítimas conscientes dos custos superou as chamadas com escolta estendida do rebocador.

O porto de Baltimore, operado pelo estado do 🌧️ Maryland normalmente BR rebocadores para ajudar a manobrar grandes navios fora das suas cais e não requer escolta estendida 🌧️ no canal da porta ou Chesapeake Bay mais amplo. A menos que seja ordenado por pilotos locais dos portos 🌧️ questões relacionadas à segurança ligadas ao clima (tempo), tráfego/carga) nem problemas mecânicos; os carregadores também podem solicitar puxados

O navio enorme 🌧️ fora dos espaços apertados da doca e depois liberado quando o barco estava segurança no canal.

Mas poucos minutos, 🌧️ de acordo com dados por satélite que rastreiam o tráfego dos navios o Dali começou a sair da sua pista 🌧️ e se desviou mais acentuadamente antes do ataque contra um das principais colunas desta ponte.

O Conselho Nacional de Segurança nos 🌧️ Transportes, que está investigando o acidente e disse uma revisão do gravador da viagem mostrou a chamada 1:26 AM para 🌧️ ajuda dos rebocadores próximos cerca quatro minutos antes.

"Uma das coisas que foi difícil para mim acreditar é não exigir rebocadores 🌧️ no navio, pois estava atravessando direção à ponte", disse David Heindel.

"Alguns portos exigem rebocadores, dependendo do navio geralmente petroleiros. 🌧️ Você vê onde os barcos têm que escoltar navios dentro e fora de porto", disse Heindel." No final das contas 🌧️ acho isso pode ser exatamente o mesmo no Porto da Baltimore".

Um porta-voz da Guarda Costeira dos EUA disse que o 🌧️ serviço não direciona as operações de rebocadores no porto e a partida do Dali "é um cenário típico para esses 🌧️ tipos.

de propriedade da

Grace Ocean Private Ltd.

e.

geridos:

pela Singapore-based

Grupo Sinergy Marine Group

O porta-voz da Sinergy, Darrell Wilson disse que os pilotos guiam 🌧️ as naves dentro e fora das companhias de navegação sem saber como são coordenado o rebocamento.

O Eric McAllister, o maior 🌧️ dos dois maiores de 30 metros e está equipado com um cabo grosso aço que quando ligado a até 🌧️ mesmo uma grande carga pode potencialmente tirá-lo do problema.

Nesta

fornecida pela Guarda Nacional de Maryland, o navio da carga 🌧️ Dali está preso sob parte do estruturado Francis Scott Key Bridge depois que a nave atingiu na ponte terça-feira 26 🌧️ março 2024 Baltimore. (Maryland National Guard via AP)

O desastre do Exxon Valdez no Prince William Sound, Alaska (Alasca), 🌧️ estimulou o Congresso e alguns estados a exigir escoltas de rebocadores para petroleiro. Mas esses requisitos limitados visavam proteger os 🌧️ animais selvagens contra derramamentoes não salvaguardando infraestruturas críticas como pontes...

Jennifer Carpenter, presidente da American Waterways Operatores (AWO), um grupo comercial 🌧️ que representa empresas de rebocadores e barcaças disse à Reuters comunicado divulgado nesta quarta-feira (11).

Mas ela disse que os 🌧️ rebocadores são apenas uma parte de um complexo matriz da segurança, o qual também inclui pára-lamas concretos para pontes e 🌧️ sistemas emergenciais.

O fornecimento de rebocadores é limitado e usá-los com mais frequência implica riscos, disse ela.

"A última coisa que queremos 🌧️ fazer é ter dois rebocadores escoltando cada navio", disse Carpenter. “Isso teria implicações maciças para a eficiência e segurança de 🌧️ nossos cursos d'água, os quais já estão bastante lotado".

Alguns portos tentaram aumentar os requisitos de escolta dos navios. Mas eles 🌧️ muitas vezes enfrentam resistências por parte das transportadora, que estão sob pressão do cliente para mover mercadorias o mais barato 🌧️ possível ”.

Em 2004, a Legislatura da Califórnia aprovou um projeto de lei exigindo escoltas para navios-tanque químicos na Baía do 🌧️ São Francisco, mas foi vetado pelo então governador republicano Arnold Schwarzenegger meio aos protestos pela indústria naval por preocupações 🌧️ com os custos.

"As tugs são um grande custo inicial e muitas empresas não querem pagar por isso", disse Sal Mercogliano, 🌧️ que escreve o blog de transporte mais seguido. “E se Baltimore começar a exigir isto você verá navios indo para 🌧️ Norfolk Filadélfia Nova York - onde quer é barato.”

McAllister Towing, que opera os rebocadores do Dali pode cobrar BR 🌧️ R$ 15.000 ou mais para um dos seus navios liderar uma grande embarcação de carga fora da sua cabine.

Isso pode 🌧️ ser uma pequena mudança para a grande empresa de transporte, mas os custos podem aumentar.

John Konrad, um capitão licenciado disse 🌧️ que há uma "tensão não declarada" entre as companhias de navegação e os pilotos sobre quantos rebocadores devem ser usados.

"Os 🌧️ pilotos gostariam, um mundo ideal de ter rebocadores extras com eles o tempo todo até que a nave 🌧️ saia para os oceanos", disse Konrad.

"Mas as companhias de navegação não querem pagar por esses rebocadores", disse ele. “Então, há 🌧️ sempre esse empurrão e puxões.”

Nesta imagem de

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divulgada pelo National Transportation and Safety Board, o navio porta-contêiner Dali está 🌧️ preso sob parte da estrutura do Francis Scott Key Bridge depois que a nave atingiu uma ponte na terça feira 🌧️ 26 março 2024 Baltimore. (NTSB via AP)

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