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"É com grande tristeza que devemos anunciar a morte de um sonho. Trens ♣️ da meia-noite morreram hoje, cercados por familiares e amigos."

Esse foi o epitáfio do fundador da Midnight Trains, Adrien Aumont ♣️ 31 de maio. sinalizando que sua visão para criar uma nova rede dos trens noturnos luxuosos ligando as principais cidades ♣️ europeias havia atingido os bufferes

Antes do fim da empresa, parecia que a Europa estava preparada para uma revolução de trem ♣️ noturno. As viagens ferroviárias noturnamente têm ressurgido todo o continente à medida Que os viajantes buscavam ligações mais sustentáveis ♣️ entre as cidades

O conceito de ir para a cama um centro da cidade e acordar noutro, centenas das milhas ♣️ distante-se uma alternativa cada vez mais atrativa aos vôos do curto curso numa era dos interesses ambientais aumentado & as ♣️ experiências carregadadas viagens aéreas.

Apesar dessa demanda, os obstáculos para startups como Midnight Train tentando entrar no mercado e atender a ♣️ ela permanecem praticamente intransponíveis.

No início, parecia que novas regras de "acesso aberto" permitiriam aos novos operadores compartilhar a rede ferroviária ♣️ da Europa com as empresas férreas estatais existentes abririam portas para uma enxurrada das ideias excitantes do novo sistema ferroviário.

E, ♣️ de fato isso levou vários novos operadores a se apresentarem prometendo uma teia com novas rotas ou tarifas mais baratas ♣️ para atrair diferentes setores do mercado.

No entanto, apenas um punhado chegou aos trilhos.

Snllt get da Suécia é um, ligando Estocolmo ♣️ com a Dinamarca e Alemanha. provedor de viagens Checa Regiojet opera uma série das rotas durante à noite para cidades ♣️ na República Tcheca (Eslováquia) E Ucrânia ocidental; Além disso populares trens feriados desde Praga até costa Adriática Croácia no pico ♣️ verão temporada Ambos construíram seus serviços noturno cima do comprovado operações diurnamente... [

Até agora, apenas um novo participante com ♣️ foco puramente viagens noturnas chegou aos trilhos. O European Sleeper executou seus primeiros trens Bruxelas-Amsterdamm -Bernin no 2024 e ♣️ hoje também serve Praga três vezes por semana!

As dificuldades do European Sleeper garantir um trem e horários adequados oferecem ♣️ lições preocupantes para outros operadores de acesso aberto que esperam explorar a crescente demanda por viagens durante o dia. Originalmente ♣️ esperado ser lançado no 2024, sua estreia foi adiada pela falta crítica dos treinadores úteis ”.

A ES conseguiu eventualmente montar ♣️ uma coleção de treinadores, sofás e até mesmo um carro-cama vintage dos anos 1950 construído para a lendária Compagnie Internationale ♣️ De Wagon Lits (CIWL) – operador único do icônico Orient Express. É suficiente apenas três vezes por semana dias ♣️ alternados na direção certa; espera aumentar diariamente quando mais material circulante estiver disponível no mercado

A ambição da empresa de lançar ♣️ uma nova rota a cada ano está sendo frustrada por falta crítica dos ônibus adequados e os obstáculos formidáveis colocados ♣️ seu caminho pelas administrações ferroviárias nacionais – particularmente na França. Em seguida, sua lista é um trem Bruxelas-Barcelona : ♣️ isso terá que atravessar o comprimento do país durante à noite - período no qual muitas trilhas francesa são fechadas ♣️ para manutenção tradicional (ver mais).

Como se isso não bastasse, completar as montanhas de papelada necessárias para obter licenças operacionais é ♣️ extremamente demorado e caro. Embora grande parte seja essencial provar que um operador potencial tem competências necessários s o ♣️ regime da segurança do apoio financeiro a cumprir suas promessas os diferentes requisitos no país cada uma burocracia lento-em movimento ♣️ pode levar anos -e milhões dos dólares – superar

Infelizmente, os trens da meia-noite nem chegaram tão longe.

Apesar de um argumento ♣️ convincente que as viagens aéreas "limpas" não são susceptíveis a ser possível antes do final da século 21 e os ♣️ trens noturnos oferecem o melhor caminho para incentivar pessoas à mudança rotas ferroviária, ele pode garantir apoio financeiro necessário.

O ♣️ documento também destacou que, embora o mercado ferroviário da União Europeia esteja – teoria - aberto à concorrência ♣️ a realidade é de 2024 ter se tornado principalmente aberta.

A rede internacional de florescimento Nightjet é operada pela Austrian Federal ♣️ Railways (BB) cooperação com outras ferrovia state-owed enquanto a concorrência florescente nas redes do continente da alta velocidade vê ♣️ operadores nacionais franceses, italianos e espanhóis que tentam ganhar novos mercados nos caminhos um dos outro'".

Sem o apoio do governo ♣️ – apreciado pela BB e outras ferrovias estatais legadas - também é muito difícil obter as finanças necessárias para adquirir ♣️ ou aprovar novos trens noturno.

Nick Brooks, secretário-geral da ALLARAIL (Almirail), um grupo de pressão que representa operadores não estatais do ♣️ trem disse à agência Reuters novembro passado.

"Os políticos devem ser claros: o mercado de comboios noturnos será efetivamente fechado ♣️ por um longo tempo", diz ele. Isso é contrário aos objetivos do Mercado nico Ferroviário da UE - que são ♣️ loucura quando já existe uma alternativa clara e eficiente."

Em sua declaração de 31 maio, Adrien Aumont lamentou: "Os canais estão ♣️ abertos mas na realidade este mercado foi organizado pelas autoridades públicas para seus próprios operadores históricos e não realmente criar ♣️ novos jogadores".

Ele disse que percebeu o estrangulamento dos operadores nacionais no setor ferroviário da Europa, mas acreditava na mudança. Insta ♣️ os legisladores europeus a abrirem as portas aos inovadores de forma adequada;

"Esperamos que esta dinâmica permita aos fundos de investimento ♣️ interessarem-se pelo caminho ferroviário, para outros empreendedores poderem ter sucesso na criação e melhoria da experiência das viagens ferroviárias", acrescentou.

demanda ♣️ crescente

Os trens da meia-noite esperavam oferecer uma experiência de luxo "hotel sobre rodas" entre Paris e Barcelona a partir do ♣️ ano 2025.

A longo prazo, planejava servir 10 destinos que irradiavam de Paris : Milão / Veneza; Florença/Roma (Itália), Hamburgo e ♣️ Berlim - Copenhague – além da cidade parisiense para Madri ou Porto.

Embora tenha falado com vários fornecedores, a Midnight Trains ♣️ não garantiu nenhum veículo adequado durante o dia e muito menos iniciou um processo de construção ou reforma da especificação ♣️ proposta. Não estava sozinha nesse aspecto – todos os potenciais operadores do trem acesso aberto enfrentam uma enorme tarefa ♣️ na aquisição dos materiais rolantes "pré-amados" apropriados

Os apoiantes dos comboios noturnos de acesso aberto exigem que a União Europeia entre ♣️ para criar um ambiente mais fértil na criação e desenvolvimento do novo serviço. Uma opção poderia ser as autoridades europeias ♣️ ajudarem no financiamento da aquisição duma frota especializada autocarros, o qual poderá então beneficiar das empresas formadoras; isto contribuiria ♣️ assim à eliminação dum grande desafio enfrentado pelos novos operadores ao mercado!

"O European Sleeper demonstra que a demanda por trens ♣️ de passageiros transfronteiriços, incluindo comboios noturnos e nocturnos está crescendo rapidamente. Esses serviços também podem ser operados comercialmente", explica Brookes ♣️ ”.

Mas, como Midnight Trains descobriu os desafios não terminam com o trem. Os tradicionais capitalistas de risco e fundos da ♣️ infraestrutura são criados para investir projetos arriscados complexos a longo prazo ou empresas que alugavam veículos ferroviárioes estão relutantemente ♣️ investindo no material circulante sem um contrato operacional garantido por longos prazos!

Onde quer que eles funcionem, os trens noturnos são ♣️ complicado e caros de operar – uma das principais razões pelas quais entraram declínio a partir da década.

"O esforço ♣️ necessário para colocar novos trens adormecidos funcionamento não deve ser subestimado", acrescenta o especialista ferroviário Mark Smith, mais conhecido ♣️ como guru de viagens ferroviária online The Man in Seat 61. Mas BB e start-up tais quais European Sleeper estão ♣️ provando que isso pode fazer."

A BB, que trabalha com a Swiss Federal Railways e Deutsche Bahn da Alemanha (Alemanha), revigorou ♣️ rotas noturnamente ligando centros Viena à Zurique. Com cidades na Áustria-Itália - Hungria; Polônia – República Tcheca: França/Bélgica).

O seu ♣️ sucesso tem incentivado outros países, nomeadamente França e Itália a reexaminarem as operações durante o dia; reavivarem rotas abandonadas ou ♣️ até mesmo propor novas carruagens para melhorar sua oferta.

A Italian State Railways encomendou 70 novas carruagens para trens noturno, com ♣️ cabine de alta qualidade e banheiros privativo.

Os primeiros veículos serão implantados na rota de longa distância entre Milão e a ♣️ Sicília, que atravessa o Estreito da Messina no último ferry ferroviário restante europeu. O contrato com USR$ 770 milhões poderia ♣️ eventualmente ver até 337 novas carruagens noturnamente introduzidas para atualizar toda frota ferroviária italiana durante à noite ”.

Com a honrosa ♣️ exceção da Nightjet, que planeja expandir rapidamente nos próximos cinco anos os serviços de trem noturno europeu ainda não se ♣️ igualaram ao hype. A demanda está crescendo mas as enormes dificuldades do financiamento e criação das novas operações estão suprimindo ♣️ o crescimento!

Obstáculos operacionais, políticos e financeiros formidáveis não evaporarão da noite para o dia. E é necessário um esforço concertado ♣️ pela UE ou pelos Estados-Membros no sentido de entregar caminhosde ferro que estão verdadeiramente abertos à concorrência; caso contrário a ♣️ revolução tão necessária nos comboios noturnos europeus poderia ser sufocada antes do seu florescimento ter uma oportunidade ”.

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